Масса двигателя до испытания – 2,162кг;
Масса двигателя после испытания – 0,324кг;
Масса воспламенителя – 0,002кг;
Масса отброшенная – 1,838кг;
Коэффициент массового совершенства 0,176;
Диаметр критического сечения до испытания – 13,0мм;
Диаметр выходного сечения сопла – 40,0мм;
Расчётная прочность корпуса – 200атм;
Суммарный импульс – 2079Нс;
Удельный импульс – 115,3с;
Потери удельного импульса – 33,4%;
Материал корпуса – углеродный ровинг 800текс на эпоксидной смоле (ЭД-20 Этал-45);
Материал сопла – фенольный углепластик с графитовой вставкой.
В результате добился стабильного горения топлива, но из-за рекодно легкого сопла произошёл прогар в самой узкой части профиля, где просто не оставалось места для ТЗП на входе в критическое сечение.
Немного перестраховался с Кн, который был примерно 300, поэтому давление оказалось несколько меньше ожидаемого.
В целом результатом довлен, важные данные получены, критические ошибки исправлены, остальные недоработки ус