LeaperKim Sherman S первый взляд

Здравствуйте, товарищи! В прошлые выходные появилась возможность попробовать две новинки: Veteran Sherman S и Inmotion V13, за что благодарю Тараса из ЭкоДрифт. Поехали в лес катать по снегу. Температура была -2 - -4 из-за чего снег был рыхлым и местами проваливался под весом колеса райдера, приложенным в одно пятно контакта с поверхностью. Немного о предыдущем опыте: начал с полностью доработанного S18, сейчас езжу на S22 с роликовой модификацией подвески. Знаю что такое preload, compression, rebound и как они работают. Катаю преимущественно вне дорог: лесные тропы, горки и подобное. Принимал участие в гонках “Monocross“ в Чулково в 2022 году. Сравнения буду приводить с S22, т.к. это мое текущее колесо, на котором с середины лета 2022 года наездил 4000 км. Уточнение: на sherman s ехал впервые не поставил нижние упоры, по этому полного контроля и прикатанности к колесу не было. Весь опыт был получен в условиях которые были доступны. Итак: про Sherman S. Эргономика. Возросшая масса ощущается при подъеме колеса руками. При этом, разница с S22 не ярко выраженная. Передняя и задняя ручка/бампер способствует удобству процесса поднятия. На колесе, масса уже сильно не ощущается и большой разницы с S22 по маневринности нет. Передняя и задняя ручка/бампер удобны, так же, и для закатывания в лестницу, а вот для скатывания с лестницы не особо. Раскладная ручка для перевозки колеса - не удобная формой хвата и очень слабая по прочности/жесткости. Забегая вперед, это основной и единственный минус колеса с точки зрения эксплуатации. Подвеска. Для меня она является важнейшим пунктом в характеристиках любого транспорта, т.к. она обеспечивает два важнейший фактора: безопасность и комфорт. ...И в Sherman S она хорошая! Наконец-то пришли к реализации концепции интеграции мото вилки в качестве подвески в моноколесе. Плюс такого подхода: нет дополнительных рычагов и амортизатора в задней части колеса, что положительно влияет на развесовку. Минус: работа подвески линейна, а обеспечить прогрессию можно только специальными пружинами переменной навивки, которые в таком размере не факт что можно найти. Работа подвески мне понравилась: лекгое страгивание, хороший ход, отзыв на регулировки. Про регулировки: ездил на полностью отпущенном ребаунде, что особенно заметно при езде сидя, где после сжатия подвески, разжимается она быстрее чем нужно и немного подбрасывает. Уже под конец поездки, затянул ребаунд полностью, убедился что регулировка работает - подвеска стала медленно возвращать колесо в изначальное положение после сжатия. Далее после нескольих подходов подобрал настройку в 6 кликов от полностью затянутого (slow) на которых по своим ощущения получил наиболее приемлимое поведение. Да, штатные пружины в данном колесе оказались недостаточно жесткими на мой вес (115кг в экипировке) что проявилось в нескольких “пробоях“ на кочках при езде сидя, при которой из работы выключены колени. В целом, подвеска реализована очень хорошо и есть лишь некоторые замечания по жесткости конструкции, но об этом лучше почитать в профильном чате, видео же про опыт эксплуатации. Люфт. У колеса есть небольшой люфт мотора/контроллера. Это проявляется если включенное колесо понаклонять вперед назад. Люфт минимальный, сильном меньше чем на мастере, но он есть. На S18 и S22 у меня такого не было и с непривычки это заметно. Во время езды не обращает на себя внимание. Динамика. Т.к. поездка проходила в лесу по местами рыхлому снегу, о высоких скоростях и резких разгонах с торможениями речи не шло. 40 км/ч или чуть более, колесо едет спокойно и устойчиво, подвеска способствует. Тяга, пожалуй, лучше чем в S22, но орла с собой не было чтоы быстро поменять и сравнить да и в целом условия не позволяли вполне оценить. Заключение. Колесо понравилось. Из попробованных новинок 23 года это лучшее решение. Однозначно стоит внимания в том числе и для бездорожья. Единственный момент нужно будет привыкнуть к массе. Доклад окончил, благодарю за внимание!