Подъем ДОКа

Роль плавучих доков в структуре российского флота сложно переоценить. Неспроста их называют «госпиталями» для рыболовных траулеров, магистральных сухогрузов и других транспортных судов. Но и сами доки рано или поздно начинают требовать «лечения». Особенно учитывая немалый срок, который они находятся в эксплуатации. Из имеющихся в России 242 плавучих доков лишь несколько построены в XXI веке. Остальным - минимум по 40 лет. А средний возраст таких плавсредств сегодня составляет 130 лет. Все эти суда находятся в состоянии если не полной, то очень большой изношенности. Такую статистику озвучили на конференции «Доковое хозяйство России: текущее состояние и перспективы», которая прошла в рамках выставки «Нева-2023» в Санкт-Петербурге. Советские инженеры наделили плавучие доки уникальной опцией саморемонта или, как указано в технических паспортах, самодокования. Док может поднимать отдельные секции для проведения осмотра и технического облуживания. Это дешевый и универсальный способ ремонта, но из-за трудоемкости процесса и дефицита профессиональных докмейстеров предприятия часто отказываются от этого метода в пользу радикального - утилизации. Но есть и другой путь! В Санкт-Петербурге провели уникальную судоподъёмную операцию по подъёму на берег 800-тонного плавучего дока ПД-27. Это получилось сделать без разбора конструкции на секции. Целью подъёма были ремонт и получение разрешительной документации на дальнейшую эксплуатацию от Российского Классификационного Общества. Для перемещения судна на площадку использовались пневматические ролик-мешки. В спущенном виде их укладывают под корпус плавсредства и накачивают сжатым воздухом. Под его воздействием мешки приобретают форму цилиндров, по которым док с помощью лебёдок вытягивается на специально подготовленную площадку. Гибкая оболочка ролик-мешка сводит на нет риск повреждения судна о грунт.