Обзор самолета Як18Т | Та самая “ТЭШКА“ | Малая авиация | Путь Пилота | Авиация общего назначения

Як18Т или просто ТЭШКА самолет подаривший небо тысячам пилотов. Сегодня у нас обзор самолета Як-18Т. Мы нашли потрясающий экземпляр, базирующийся на аэродроме Пластуновская, Краснодарского края. Владеет самолетом линейный пилот, КВС Боинга 737 одной из Российский авиакомпаний - Евгений. Почему для Евгения так же нужна малая авиация? Или частная авиация дает особую свободу, недоступную в авиалиниях? Если ты уже летчик или только думаешь как стать пилотом, это видео для тебя. Наш проект для будущих и начинающих пилотов. Английская версия нашего Youtube канала “Pilot’s Way“ Пишите мне в Инстаграм: По вопросам сотрудничества оставьте для меня информацию по телефону 7(861)253-77-77 или звоните 1(347)335-335-3 Помочь каналу в развитии: 4279 0152 0816 8504 СБЕР Наши авиационные сюжеты: Как найти аэродром и прийти в авиацию? С чего начать? За штурвал в 12 лет! Piper Arrow III – ждет тебя (For sale) Обзор самолета Cessna 172 Piper Arrow 4 You | Обзор самолета Cамолет мечты - Piper Meridian M-500 (Забираем из сервиса) Обзор самолета Piper PA 28 Cherokee Warrior II Только для взрослых: Обзор Cessna twoten (210) Путь Пилота! Начало! Спасибо помощникам нашего канала: - сайту ЭнциклопедияПилота.РФ или (Промокод для подписчиков #путьпилота даст скидку 10 %) - подписчику Ламову Андрею - Краснодарский офис Сети турагенств “Розовый слон“ на ул. Рашпилевской (861)253-77-77 - Мой репетитор по английскому языку, носитель языка Лорин Здравствуйте друзья! Мы на канале Путь Пилота и сегодня у нас очень, очень и очень интересный самолет! Разработка Як-18Т была начата в 1964 году. Первый полёт опытного образца совершён в 1967, серийное производство осуществлялось в 1973—1983 на Смоленском авиационном заводе. Всего за этот промежуток в Смоленске произведено 536 Як-18Т, включая опытные и предназначавшиеся для испытаний экземпляры. В 1974 г. был построен санитарный вариант самолёта (заводской N№ 03-05), рассчитанный на перевозку больного на носилках в сопровождении одного врача, но серийное производство этой модификации не было организовано. В ОКБ А. С. Яковлева разрабатывались также варианты самолёта с лыжным и поплавковым шасси, однако до постройки дело не дошло. Изначально Як-18Т проектировали как многоцелевой, поэтому Министерства лесной промышленности и здравоохранения СССР заказали для своих подразделений по 300 машин. Эти заявки не были удовлетворены, поскольку решением Совмина СССР Як-18Т был принят в качестве учебно-тренировочного самолёта. Больше авиаицонного контента у блогеров kudri fm кудри фм записки пилота владимир васильев и других. В течение 10 лет Смоленский авиазавод отправлял свою продукцию только в лётные училища гражданской авиации: Актюбинское, Бугурусланское, Кировоградское, Краснокутское и Сасовское. В аэроклубы ДОСААФ самолёты Як-18Т не поставляли. В 1988 году приказом Министерства гражданской авиации СССР Як-18Т были сняты с эксплуатации. Часть их была утилизирована, а около 200 самолётов были выкуплены по остаточной стоимости энтузиастами. В итоге данный тип самолётов надолго стал наиболее многочисленным в авиации общего назначения в странах СНГ. Некоторое их количество было продано частным лицам за рубеж. Поэтому сегодня Як-18Т можно встретить в разных странах, в частности: в Австралии, США, Бразилии, Новой Зеландии. В 1993 году Смоленский авиационный завод возобновил мелкосерийное производство Як-18Т. Была выпущена серия из 15 единиц для УВАУГА. В дальнейшем выпускались единичные экземпляры. авиация общего назначения як 18 т малая авиация россии