Балансировка коленвала: прихоть или необходимость | LEKS Motors

Доброго времени суток, друзья! Рады приветствовать вас в новом выпуске на канале ЛЕКС Моторс! И в сегодняшнем ролике мы покажем вам уникальное оборудование для нашего города и для нашего региона, станок для балансировки коленчатых валов и почему данная процедура необходима после каждой процедуры шлифовки. Также итоги ремонта дизельного Kia Sorento, Lifan и другие интересные находки в наших цехах! Как думаете, как может выглядеть кривой коленчатый вал, вот так? Или может быть так? Либо становится таким после подобных манипуляций? А что, если мы скажем, что он может быть кривым с завода? Не верите? Сейчас мы вам это докажем! На этот раз на процедуру балансировки к нам пришел китайский коленчатый вал из Пензы. На первый взгляд он покажется вам совершенно новым и абсолютно ровным, но при детальном рассмотрении можно заметить следы коррозии и грубой обработки детали. Разумеется позднее мы обнаружили отсутствие какой-либо балансировки вообще. Возникает вопрос, зачем деталь такого качества в принципе брать в работу и пытаться сделать ее исправной? С недавних пор, в России активно наблюдается дефицит китайских автозапчастей, как на новые автомобили, так и на старые. В связи с приобретением оборудования для шлифовки коленчатых валов требовалось производить контроль после процедуры шлифовки. В основном на шлифовку приходят валы с провернутыми шейками, поэтому номинальный размер шатунной или коренной шейки перешлифовывается в ремонтный размер. В процессе шлифовки снимается слой металла и разумеется требуется дальнейший контроль выполненной работы. Вручную с помощью измерительного инструмента такой контроль выполнить невозможно. Насколько нужна балансировка можно определить по холостому ходу: мотор работает рывками. Поэтому в 2015 году перед нами стояла задача приобрести станок для балансировки коленчатых валов. За основу был взят Минский балансировочный станок со старой измерительной системой производства СССР. На станке можно балансировать как коленчатые валы легковых и грузовых автомобилей весом до 300 кг, так дискообразные роторы. Инженеры московского авиационного института сконструировали и модернизировали его у нас, изменили конструкцию опор, поставили электронное оборудование, подшипники (призмы) вместо роликов, цифровые датчики, при том что эти датчики используются на боевых самолетах МиГ. Это единственный станок, который есть в Карелии. По технологии после каждой шлифовки коленчатого вала требуется его дальнейшая балансировка. Последствия ее отсутствия, это повышенная вибрация, которая приводит к износу и поломке двигателя, повышенный расход топлива, падение мощности и головная боль у водителя и пассажиров. При детальном рассмотрении противовесов коленвала «мэйдинчайна» нас смутило количество и расположение технологических отверстий. Если сказать простыми словами, сделаны они были «от балды». Доказать естественно нам было необходимо детальными последовательными измерениями. Подготовка к измерениям проводится в следующем порядке: - оцениваются реальные размеры детали. Производятся контрольные замеры шеек, веса, габаритов; - необходимые данные заносятся в компьютер в расчетную систему; Далее проводится пробный пуск без установленных контрольных грузов и с установленным контрольным грузом в плоскости 1 и 2. По окончании пробных измерений проводятся контрольные. Допустимый дисбаланс в первой плоскости был увеличен в 71 раз, а во второй-в целых 126 раз, при допустимом 23,8! Все еще сомневаетесь в необходимости данной процедуры? Теперь про итоги ремонта дизельного Kia Sorento. Мы провели удачный пуск двигателя, все параметры в полном порядке. Напомним, какие работы проводились на двигателе. Это восстановительный ремонт (классическая расточка, хонинговка, опрессовка БЦ и ГБЦ, полировка коленчатого вала, проверка форсунок, замена топливного фильтра и бонусом мы произвели ремонт шин свечей накаливания. Аналогичная история с Lifan. Автомобиль страдал от чрезмерного высокого расхода масла. Проблема решена. Теперь про диагностику Вольво. Автомобиль поступил на участок с посторонними звуками в районе двигателя. Проведена проверка сканером электронного блока управления, ошибки не указали на проблему. О наличии неисправности свидетельствовал не только посторонний звук, но и повышенные обороты. Мастер Артем принимает решение о проверке крышки маслозаливной горловины. Догадка оказывается верной-крышка присасывается, что свидетельствует о неисправности клапана рециркуляции отработавших газов. У мастера Дмитрия-отечественная Lada Largus. Двигатель троит на холодную и плохо заводится. В результате диагностики обнаружена неисправность четвертой катушки зажигания. Тут подвох-инженеры Lada для данного автомобиля предусмотрели свечи с более узким корпусом в сравнении с аналогичными, и такими же уникальными катушками, которые идут только под заказ. К счастью, мастеру удалось подобрать одну из наших запчастей. Неисправность устранена.