ТЕПЛОХОД ВРЕЗАЛСЯ В МОСТ!!!БЕЗУМНАЯ АВАРИЯ НА ВОЛГЕ!!!

ТЕПЛОХОД ВРЕЗАЛСЯ В МОСТ!!!БЕЗУМНАЯ АВАРИЯ НА ВОЛГЕ!!! Одна из самых Загадочных и Засекреченных Аварий в СССР Безумная Авария на Волге В воскресенье, 5 июня 1983 года «Александр Суворов» следовал по маршруту туристического круиза Ростов-на-Дону — Москва. По данным Прокуратуры на борту теплохода находилось 438 человек, включая пассажиров, обслуживающий персонал и команду. В 21:40 теплоход на полном ходу вместо предписанного «Местными правилами плавания судов в Волжском бассейне» третьего пролёта зашёл под несудоходный шестой пролёт Ульяновского моста через Волгу и ударился надстройками четвёртой палубы о ферму моста. В результате столкновения у судна были снесены рулевая рубка, каюты капитана и старшего помощника, радиорубка и кинозал, в котором в это время находилось более 200 пассажиров. В момент столкновения у теплохода остановились двигатели по причине разрушения пневматических магистралей дистанционного управления, есть информация, что он по инерции прошёл за мостом ещё около 300 метров, но это скорее всего не соответствует действительности, т.к. широко известна фотография теплохода, застрявшего под пролётом. Мост также получил повреждения, что привело к крушению идущему по нему в этот момент грузовому составу. Одиннадцать вагонов сошли с рельсов, брёвна, зерно и уголь, составлявшие их груз, посыпались вниз, в том числе на теплоход. Людей просто раздавило словно катком. Это была настоящая мясорубка. Картина была ужасающа. Тела рвало на части. По данным Прокуратуры, в результате катастрофы погибло 170 пассажиров и 6 членов экипажа теплохода, 49 человек получило телесные повреждения различной тяжести. В сюжете «Первого канала» в связи с 25-летием со дня катастрофы было сказано, что существуют документы, указывающие на большее число жертв, а количество поступивших в больницы раненых превышало 100 человек. Неопределённость связана с тем, что во время рейса «Александр Суворов» был перегружен. Помимо 330 пассажиров, на его борту находились 50 членов экипажа и 35 человек обслуживающего персонала. Также на теплоходе находились знакомые и родственники членов экипажа. Большое число жертв объясняется тем, что в момент столкновения большая часть пассажиров находилась в кинозале и на танцплощадке на верхней палубе, полностью уничтоженной столкновением с фермой моста. Большую роль в спасении пострадавших сыграли немногочисленные железнодорожники. После столкновения теплохода с пролётом моста часть пассажиров выпрыгнула за борт. Отсутствие судов также оказало благоприятную роль, многие оставшиеся после катастрофы пассажиры прыгали в воду с целью спастись. Пострадавших доставляли в ульяновские больницы, благодаря своевременному оповещению лечащего персонала и приезду врачей из близлежащих больниц удалось спасти много пассажиров. Проведённое Прокуратурой РСФСР следствие возложило основную ответственность на возглавлявшего во время аварии вахтенную службу старшего помощника капитана, первого штурмана Е. М. Митенкова. Согласно показаниям свидетелей из числа команды, Митенков фактически устранился от управления теплоходом и занимался в рулевой рубке чтением художественной литературы. Таким образом, он не осуществлял контроля за действиями рулевого Уварова, не обладавшего достаточным опытом для самостоятельного управления судном. По мнению следствия, Уваров по неопытности и невнимательности направил теплоход в несудоходный пролёт моста. Привлечённые следствием эксперты отметили, что ошибке рулевого могли способствовать отсутствие на мосту световой сигнализации, которая во время аварии была выключена, и наличие на шестом пролёте будки, схожей своими очертаниями с сигнальным щитом на судоходном третьем пролёте. Но с учётом того, что чёткая видимость пролётов моста во время аварии составляла около трёх километров, эти факторы не являлись её непосредственной причиной. Митенков и Уваров погибли во время аварии. Капитан судна Владимир Вениаминович Клеймёнов в момент катастрофы отдыхал в своей каюте перед ночной вахтой и в управлении судном участия не принимал. После аварии он оказался в воде, но сумел выбраться на берег. На допросе он утверждал, что спас из воды одного человека. Но все же ему было предъявлено обвинение по части нарушения правил безопасности движения и эксплуатации транспорта, в том, что он систематически нарушал требования Устава службы на судах Министерства речного флота, не поддерживал на судне надлежащую дисциплину и не обеспечил выполнение Устава и других относящихся к обеспечению безопасности нормативных актов своим старшим помощником. Клейменов был осуждён на 10 лет лишения свободы. Отбыв в заключении около 6 лет, он был досрочно освобождён по состоянию здоровья. Считается что на него просто повесили всю вину так как нужно было кого-то наказать за происшествие. В 1990 году он умер от инфаркта. секунды до катастрофы, national geographic, Ужас