Династии донских дорожных работников

«Кстати, говоря о дорогах. Вы согласны, что у нас в России две проблемы, вот эти основные?» – «Я абсолютно не согласен». А все потому, что дороги в нашей стране строят настоящие профессионалы. За плечами у Сергея Турко 43 года опыта и сотни возведенных путей. Свой путь он выбрал, когда заканчивал 8-й класс. Сергей Турко, начальник Южного территориального отдела организации дорожных работ министерства транспорта Ростовской области: «До ближайшей автомобильной дороги было 6 километров, которая в бездорожье. Было время выбирать. Или в девятый класс идти, тоже через 6 километров и в соседнюю школу. Или же учиться. По совету родителей – давайте строить дороги». Первым объектом по иронии судьбы стала та самая дорога, которая привела в профессию – 6 километров в родном Цимлянском районе. Потом были другие – причем по всей России. «Никогда не был без работы. Были тяжелые времена, без зарплаты, 90-е годы, где действительно не то что разочарование, а был энтузиазм, что дороги строить нужно, несмотря ни на что». Останавливаться нельзя, – уверен Сергей Турко. По-другому – никак, когда от этой работы зависят жизни людей. Транспортные артерии стали его собственными и прочно вплелись в судьбу всей семьи. «Вот фотография, если вы сможете угадать с трех раз». Гадать долго не приходится. Серьезный взгляд как маленького человека с фотографии, так и взрослого, выдает его владельца. Еще один представитель династии дорогам предан с юных лет. Михаил Турко, директор строительной компании: «Когда, допустим, на объекте грейдерист посадил меня в кабину и показал, какие рычаги, куда, прокатил, в 6–7 лет, конечно, загорелся, хотел стать грейдеристом». Грейдеристом не стал, но судьба все равно связала с дорогами. Сначала работал мастером, прорабом, затем и руководителем. Строил дороги и в маленьком таежном поселке, и крупные объекты в олимпийском Сочи. Когда сын и отец встречаются, разговоры в основном о профессии. Оба – люди дела, у каждого свои проекты. «Труба – это серьезнейший элемент, чуть-чуть прощелкаешь – все, просадка будет вечной». Дорога под Новобатайском – на стадии завершения, важно проследить за каждой деталью. В строительстве, даже небольшом, участвуют десятки специалистов и несколько видов техники. А любое строительство начинается с проекта. «Машины, которые стоят на Малиновского и Всесоюзной и отравляют жизнь ростовчанам, теперь поедут по Западной хорде». Западная хорда – уникальный участок Ростовского транспортного кольца. 12 километров без единого светофора! Сейчас объект – на финальной стадии. Строили его почти 2 года, проектировали – полтора. За каждым этапом следил Николай Амирян. Николай Амирян, руководитель проектного института: «Западная хорда – очень сложный проект. Все развязки индивидуального проектирования. Когда такой объект проходит экспертизу или когда начинается его реализация, когда ты посреди чистого поля в итоге видишь условное свое детище, которое ты придумал, да, гордость берет». Дороги в жизни Николая – тоже дело семейное. Его дедушка 30 лет был замминистра транспорта области. «Он меня с детства таскал по дорогам. С детства я знал, что буду дорожником, им и стал». И даже открыл проектный институт. В котором главным инженером работает его отец, Андрей Степанович. Специалист любит и помнит каждый построенный объект. Андрей Амирян, главный инженер проектного института: «Эти объекты – они как дети, да, только они рождаются и взрослеют быстрее, чем обычные, скажем так. Они уходят самостоятельно в жизнь быстрее. Но ты относишься к ним как к детям, ты вкладываешь в них душу». Дороги в жизни Андрея Амиряна – это и душа, и дети, и любовь. Профессия его супруги, Светланы, уникальная: она считает интенсивность потока машин на дорогах, чтобы потом определить их срок службы. Сейчас вся семья трудится в одном институте, но работе это не мешает. Светлана Амирян, специалист экономического отдела проектного института «ГеоЭкоПроект»: «Нормально работается. Я никогда не думала, что буду работать под руководством своего сына. Как мне внучка говорит: «Бабушка, как так можно? Ты же должна папой командовать». В одном кабинете все трое собираются редко. Начинают обсуждать семейные хлопоты, но в итоге опять приходят к дорогам. За последние 10 лет в Донском регионе построили и отремонтировали несколько крупных транспортных сетей. Среди них: трасса Ростов – Азов, Северный обход южной столицы, строительство подъезда к аэропорту. В этом году запланировали работы почти на 100 объектах регионального и межмуниципального значения длиной более 300 км. Больше новостей в нашем телеграм-канале - QZVfr7hx1Mk3Njc6