Кому нужна локализация такси

Я была единственным депутатом, кто проголосовал в Государственной Думе против закона о т.н. «локализации такси». Что значит «локализация автомобиля»? Это значит, что автомобиль не только собран в Российской Федерации, но и определенное количество узлов и деталей должно быть произведено в стране. Новым законом таксопаркам и индивидуальным предпринимателям предписывают покупать отечественные автомобили, если они хотят получить лицензию и быть включенными в реестр. Таким образом вопросы импортозамещения и расходы по развитию отечественного автопрома перекладывают на плечи граждан и малого бизнеса. Это первый вопрос, который возникает в связи с данным законом. Второй вопрос, касается того, что «телегу ставят впереди лошади». Еще не созданы локализованные производства деталей и узлов для отечественного автомобиля, и не факт, что их создадут в обозримом будущем. Скорее всего – это будет та же отвёрточная сборка, но уже не немецких, японских и американских машин, а китайских. Не наступим мы на те же грабли, когда в течении многих лет выделялись значительные средства и преференции для автопрома, при этом фактически поддерживали сборку и сбыт иностранных машин. Все эти предприятия мгновенно закрылись после введения санкций. Наконец, в-третьих, стоит ли создание полностью отечественного автомобиля таких усилий и затрат. Когда мы говорим о космосе или авиации, подобных вопросов не возникает. Безопасность страны требует высокую степень локализации производства всех комплектующих. Кроме того, в этих отраслях был и еще сохранен мощный задел и потенциал научных исследований, ОКР и т.д. В производстве легковых автомобилей этого нет и никогда не было. Так стоит ли ставить подобную задачу? У нас и так много отраслей, где импортозамещение — это вопрос жизни и смерти и в прямом, и переносном смыслах. К сожалению, этот тезис автор закона депутат Гутенёв не понял, что следует из его отповеди мне в заключительном слове. А жаль!