Носовая часть и частично функциональная кабина от истребителя-перехватчика МиГ-23П
Бортовой номер 23 (заводской номер 0390618680/серийный номер 1513)
Приглашаем вас ознакомиться с рабочим местом советского лётчика противовоздушной обороны и сесть в кабину истребителя-перехватчика МиГ-23П («изделие 23-14»). Кабина полностью восстановлена и во всех деталях соответствует настоящему самолёту, который был списан в 2008 году, а в 2020 году попал в руки частного коллекционера из Саранска Андрея Сапожникова.
В процессе реставрационных работ, которые длились почти два года, в кабине были восстановлены все приборы, элементы арматуры, информационные надписи и заново сделана ночная подсветка. При внешней покраске на МиГе было нанесено изображение акульей пасти (прообразом которой послужили эмблемы самолётов МиГ-23МЛД из 120 истребительного авиаполка с аэродрома Домна и 1521 Авиабазы с аэродрома Мары) и бортовой номер 23. Вообще, у этого самолёта было два бортовых номера - 26 красный и 91 синий. Новые цифры бортового номера символизируют причастность самолёта к многочисленному семейству истребителей МиГ-23.
В 2024 году кабина была передана в Авиапарк Орешково.
Историческая справка:
Созданный в 1977 г. лёгкий истребитель-перехватчик с изменяемой геометрией крыла МиГ-23П, стал специальным вариантом наиболее совершенной модификации фронтового истребителя МиГ-23МЛ (М – модернизированный, Л- лёгкий), оптимизированным для авиации ПВО СССР, где имелись несколько отличные от ВВС системы наведения. На самолёте установили цифровую аппаратуру автоматического наведения на цель, которое осуществлялось с наземного пункта управления или с самолёта целеуказания, оборудованного мощной РЛС (А-50 или МиГ-31). После обнаружения и захвата цели бортовой РЛС «Сапфир-23П» управление самолётом брала на себя бортовая вычислительная машина, выводившая МиГ-23П на рубеж пуска ракет по оптимальной траектории.
В 1978-79 годах МиГ-23П начали поступать в авиацию ПВО, быстро вытеснив оттуда Су-9 и Су-11. Производство МиГ-23П осуществлялось на Московском машиностроительном заводе «Знамя Труда» с 1978 по 1983 годы под производственным шифром «изделие 6», а объём их серийного производства составил 321 самолёт. Интересно, что официальное принятие на вооружение произошло лишь в 1982 году – постановление Совета Министров СССР №42-12 от г.
Приезжайте в Орешково, с нами интересно!
____________________________
Авиапарк Орешково
Калужская обл., пос.Воротынск, ул. Аэродромная, 4
7 (961) 125-56-57
info@
1 view
1834
574
6 years ago 00:07:50 52
Мой самодельный трактор.Обзор самодельной кабины
11 months ago 00:03:32 14
Валдай со спальником. Обзор кабины.
4 years ago 00:06:32 11
ОБЗОР КАБИНЫ ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ80К
7 years ago 00:09:30 44
Обзор вокальной кабины IZOROOM (standart)
9 years ago 00:00:33 276
Обзор кабины вектора 410
5 years ago 00:03:04 29
Обзор кабины Маз 5516 а5
3 years ago 00:07:48 18
Обзор кабины машиниста ЭР9М после КР.
8 years ago 00:11:12 1K
Обзор летней душевой кабины на даче
4 years ago 00:08:56 149
Почему опаздывают поезда? Обзор из кабины машиниста
4 years ago 00:06:03 10
Обзор кабины трактора дт-75д (почтальон)
3 years ago 00:09:04 32
Обзор кабины раллийного автомобиля СК “МАЗ-СПОРТавто“
4 years ago 00:07:14 50
Обзор самодельной кабины Т-25.
4 years ago 00:00:37 11
Обзор кабины электропоезда ЭД4М
5 years ago 00:07:31 193
МАЗ 5432 Обзор Кабины (Быт в Рейсе)
8 years ago 00:02:07 67
обзор кабины мтз 892
9 years ago 00:04:24 1.2K
Обзор на 360 из кабины истребителя
4 years ago 00:29:46 21
Мерседес Актрос, который собирают в Челнах. Обзор кабины