Правда о Тюнинговых Выхлопах | Голос Бездока | MC Garage @MotorcyclistMag

Вся правда о тюнинговых выхлопах. В чём разница между заводской выхлопной системой и тюниновой? Почему за них просят такие огромные деньги? Сколько мощности даёт тюнинговый выхлоп? У нас появился Патреон, здесь можно поддержать канал: Ссылка на оригинал: Тюнинговый выхлоп стоит вверху у большинства в списке модификаций. Но что ты самом деле получаешь, вместе с этой блестящей трубой и действительно ли стоковый выхлоп полный хлам? Мы тебе всё объясним в этом видео от MC Garage. Многие думают, что заводские трубы на их мотоциклах сначала варили, а потом думали. 20 или 30 лет назад это могло быть так и, если ты ездишь на самом дешманском мотоцикле это может быть правдой, но для подавляющего большинства мотоциклов, особенно спортов и прочих форсированных, выхлоп продумывается очень тщательно. По сути, после двигателя, разработка и производство выхлопа требуют больше всего ресурсов. Потому что он критически важен для мощности, звука, внешнего вида мотоцикла и, конечно, его соответствия разным стандартам шума и выбросов. Не стоит недооценивать твой стоковый выхлоп, потому что каждый компонент был придуман для выполнения определённой задачи. Здесь гораздо больше всего, чем кажется глазу. С приёмными трубами всё понятно, но многоцилиндровые мотоциклы часто имеют такие соединительные трубки. Они нужны, чтобы использовать волны давления из соседних труб и выравнивать выходную мощность. В некоторых мотоциклах даже есть клапан в таких соединениях, который срабатывает на определённых оборотах. Дальше поток из приёмных труб объединяется и переходит в коллектор. Эта массивная штуковина останавливает поток и в ней крепится катализатор. В нашем случае их 3. Прохождение через них обеспечивает приемлемые уровни выбросов и шума. Инжекторные мотоциклы имеют 1 или более вот таких кислородных датчиков. Что довольно круто. Они анализируют выхлопные газы и передают сигналы компьютеру, чтобы тот мог вносить небольшие корректировки исходя из температуры воздуха и атмосферного давления. Следующий важный элемент, который мы рассмотрим - это клапан с серво-приводом прямо перед глушителем. Открываясь и закрываясь он регулирует обратное давление и таким образом выравнивает крутящий момент. Иногда этот клапан так же используется чтобы сделать выхлоп тише и пройти тест на шум, но, если ты думаешь, что эта штука здесь только чтобы обрадовать шумомер - подумай ещё раз. Изменение обратного давления имеет огромное влияние на производительность двигателя и похожие технологии используются в MotoGP чтобы увеличить мощность на средних оборотах. В конце концов, у нас есть глушитель. Внутри которого есть наполнитель, который и глушит звук. Но чем дальше, тем более значительную роль в глушении звука и в очистке выхлопа играет вот эта коробка под двигателем. Поэтому эта штука здесь скорее для вида. В связи с чем, некоторые мотоциклы, такие как RC 390 или MT-07 даже не комплектуются классическим глушителем. Как видишь, заводской выхлоп это куда больше, чем собранные до кучи трубы. Но, не смотря на то, многие производители тратят кучу сил на разработку хороших систем, им всё ещё приходится считаться со всякими правилами и регуляциями. Вот тут-то и появляются тюнинговые трубы. Тюнинговые трубы, такие как эта красавица Alpha-T от Ёшимуры, разрабатываются исключительно для закрытого, спортивного применения. Вот эта наклейка меняет всё. Потому что на ней сказано, что этот выхлоп не для дорог общего пользования и он не задушен правилами, которым обязан следовать заводской. В то время как заводской выхлоп подвергается куче замеров шума и выбросов, эти трубы волнует только “поменьше веса”, “добавить стиля”, “звучать получше” и “добавить мощности”. Удивлён, что я назвал мощность последней? Ну, она последняя в списке, потому что в наши дни это не главная цель, по крайней мере, не должна ею быть. Опять же, 20 лет назад, ты мог получить ощутимую прибавку пошаманив с трубами, но сегодня заводские выхлопы довольно хороши в том, чтобы добавлять мощность на всём диапазоне. Однозначно, есть где разгуляться, если хочешь добавить мощности, но, если ты установишь полную систему типа этой, ты определённо должен будешь сделать это вместе с настройкой топливного контроллера, такого как Power Commander. Если ты не настроишь бензинчик под свою систему, ты не просто не получишь мощности, а скорее всего потеряешь плавность работы мотоцикла. Что проявляется в херовом отклике на ручку, возросшей температуре двигателя и постоянных выстрелах на сбросе газа. По моему мнению, самый большой толк от тюнинговых выхлопов - облегчение мотоцикла. На заводском налеплена куча всего, плюс он огромный. Без катализатора, большой коробки или клапана обратного давления, тюнинговый выхлоп сбросит килограммы с твоего мотоцикла. Эта система Alpha-T для новой Ямахи R-6 весит 5 килограмм.