Ого! Россия соединит Сахалин и Японию тоннелем

Мост между Сахалином и Японией – это не мечта, а реальный проект. По некоторым оценкам он будет стоить до 15 миллиардов долларов, но сделает Сахалин торговым центром Азии и позволит Японии доставлять свои товары аж до Барселоны по суше. В этом видео ты узнаешь, что лучше – мост или тоннель под морским дном, что тормозит реализацию проекта и какие у него геополитические риски. В 2017 году президент России озвучил план создать переход между Сахалином и Японией. Тогда это звучало как фантастика. Но за прошедшие годы ситуация изменилась. В конце 2021 года посол Японии Тоёхиса Кодзуки во время поездки по регионам России подтвердил, что данный долгосрочный проект в работе! Сейчас – на стадии обсуждения. Но технический уровень вполне позволяет реализовать этот проект в жизнь в ближайшие годы. Между Сахалином и японским островом Хоккайдо находится пролив Лаперуза. Его ширина в самой узкой части составляет 43 километра. Это немало. Для сравнения ширина пролива Невельского между Сахалином и материковой Россией в самой узкой части – всего 8 километров. А переход здесь не построили до сих пор. Так что построить тоннель или мост между двумя странами – сложная задача. Ее нужно начать с выбора между мостом и тоннелем. Рыть тоннель под морским дном дорого и сложно, поэтому мост кажется лучшим вариантом. Действительно, в мире есть и более длинные мосты, чем ширина пролива Лаперуза. Например, Даньян-Куньшаньский виадук. Он соединяет города Шанхай и Нанкин, проходя над реками, озерами и неровным ландшафтом. Длина этого супер-моста составляет более 164 километров! Это лишь немного меньше, чем расстояние между Москвой и Тулой! А ведь китайский мост был открыт в 2011 году. За прошедшее время технологии продвинулись, поэтому построить мост длиной 43 километра было бы намного проще и дешевле, чем еще 10 лет назад. Но не все так просто. Все мосты длиннее 60 километров находятся внутри континента. Построить морской мост таких же размеров намного сложнее. Ему будут мешать сильные течения и шторма. Кроме того, ветер и возможные стихийные бедствия тоже представляют угрозу. Даже просто соленая морская вода будет медленно разъедать материалы. Но главная проблема в случае с мостом между Сахалином и Хоккайдо – это ледоход. Когда весной на юг идет целый флот айсбергов и огромных льдин, они могут сокрушить самые сильные и надежные опоры. Самые прочные материалы будут постепенно повреждаться острыми многотонными льдинами. Мост придется регулярно ремонтировать. Кроме того, Япония находится в сейсмоопасной зоне. В год происходит несколько тысяч толчков. Большинство из них слабые, но случаются и такие, которые могут разрушить строение. Кроме угрозы от самих толчков, есть еще одна – цунами. Они отличаются от обычных волн тем, что с каждым километром от эпицентра цунами не спадает, а только набирает высоту и силу. А тоннель под морским дном защищен от ледохода и любых проблем с погодой. Его не смогут повредить цунами и айсберги. Что касается защиты от землетрясений, то решение уже есть. Это блоковая схема строительства. Если тоннель будет построен из нескольких сегментов, в случае повреждения одного из них, соседние останутся целы. Для строительства под морским дном используются специальные тоннелепроходческие машины. Это гигантское устройства буквально вгрызаются в породу, а затем с помощью вращающихся ножей размерам с небольшой дом разрыхляют ее и подают назад. Позади такой машины работают команды рабочих, которые на десятках самосвалах и машинах вроде БЕЛАЗа транспортируют добытую породу на поверхность. За один оборот ножей самые большие тоннелепроходческие машины могут обработать до 10 тонн породы! Это миллионы тонн за считанные месяцы работы. Кроме прокладки пути такие машины одновременно возводят бетонный каркас будущего тоннеля. Благодаря этому порода не падает и не заваливает проход, а будущий тоннель получается надежным и безопасным.