КамАЗ К5 не выполнил норматив. КамАЗ К6 строит планы на перспективу | Новости с колёс №2711

Предполагалось, что после ухода из России грузовиков «большой европейской семёрки», локальным бестселлером станет флагманский КамАЗ К5, у которого просто не останется серьёзных конкурентов. Однако, пока российский автогигант занимался пресловутым импортозамещением, разыскивая замену санкционным деталям, рынок успели захватить китайские большегрузы. Перевозчики тысячами покупают Шакманы, Ситраки и ФАУ. КамАЗ пока удерживает 19-процентную долю рынка, но она постепенно сокращается. Главным хитом является полноприводник 43118 — это недорогая машина поколения К3, которую охотно выбирают силовики, строители и газовики. А вот современные представители генерации К5 на статус бестселлера пока не претендуют. То ли из-за слабого спроса, то ли из-за трудностей с компонентами производителю даже пришлось сократить производственный план: вместо девяти тысяч экземпляров будет сделано максимум семь. При этом на данный момент собрано лишь три тысячи грузовиков. Зато КамАЗ вовсю строит грандиозные планы на более отдалённую перспективу. Так, на Международном автомобильном научном форуме представители автогиганта анонсировали появление грузовиков поколения К6. На самом деле, впервые концепт «ка-шестого» показали ещё четыре года назад, а затем регулярно демонстрировали на разных выставках. Машина эффектного бордового цвета носит индекс 54907, а называется Континент. Даже одного беглого взгляда на Континент достаточно, чтобы сделать простой вывод: следующая генерация челнинских машин будет построена на базе пятой. Сохранится общая архитектура, кабинный модуль и многие другие решения. При этом станет больше электронных систем. Предполагается, что КамАЗ будущего будет иметь третий класс автономности, то есть сможет самостоятельно перестраиваться, останавливаться перед препятствиями и тому подобное. Чтобы снизить расход дизтоплива, появится гибридная версия. Она позволит водителю выбрать один из трёх режимов движения: «дизель», «электро» либо «дизель плюс электро». В последнем случае расход топлива падает до 25 литров на сотню километров. Правда, скептики отмечают, что дизель-электрическая начинка для современных грузовиков стоит недёшево. Например, DAF ранее подсчитал, что вольт-амперный довесок повышает цену тягача на немыслимые 100 тысяч евро! Впрочем, когда разработка доберётся до конвейера, гибридные решения могут стать доступнее… Тем более, что компанию гибриду составят батарейная и водородная модификации, а они, как известно, выходят ещё дороже. 00:00 КамАЗ К5 не выполнил норматив 01:08 КамАЗ К6 строит планы на отдалённую перспективу Присоединяйтесь к «АВТО ПЛЮС»: Telegram: ВКонтакте: Дзен: Rutube: TikTok: @autoplustv Другой канал с тест-драйвами и обзорами: Мы — «АВТО ПЛЮС» — телеканал, который вещает 24 часа в сутки. Телеканал высокой автомобильной культуры. У нас самые горячие и подробные тест-драйвы, самые свежие новости автомобильного мира, захватывающие гонки, профессиональное мнение экспертов и многое другое. #КамАЗ #КамАЗК5 #КамАЗК6 #Камаз54901 #Камаз54907 #Kamaz #KamazK5 #Kamaz54901 #Kamaz54907 #KamazK6 #KamazContinent #КамазКонтинент #грузовик #trucks #russiantrucks #российскиеавтомобили #российскиегрузовики #российскиеавтозаводы #новостиавтопрома #новостисколёс