Бетонный корабль в Выборге

Корабль расположен на Смоляном мысе в городе Выборг. Бетонный рыболовецкий сейнер “Бриз“ был построен на Кубе в г. Изабелла для рыболовецкого флота СССР. Изоляция Кубы и ее стремление к автономии приводили подчас к курьезным результатам. Так рыболовная флотилия и суда береговой охраны строили из бетона. В рыбколхозе вблизи города Выборга таких было еще 3 штуки (рыбколхоз находился в самом начале Сайменского канала), там на берегу так они и стояли на стапелях. Особенности: армацементный корпус, возможность ходить под парусам, неограниченный район плаванья, мокрый трюм для хранения живой рыбы. В 1989-92 годах его арендовали его для проведения подводных археологических экспедиций совместно с институтом материальной культуры российской академии наук. Судно имело мокрый трюм для живой рыбы и могло ходить под парусом. В ночь с 13 на 14 января 1993 года судно затонуло. В мае 1993 “Бриз“ подняли. В его трюме не обнаружили, стоявшего там ранее, обыкновенного холодильника “Стинол“ и были открыты все 4 кингстона. Вероятно, в голодные девяностые годы корабль утопили ради холодильника… Бетонные суда строятся в основном из ферроцементных (железобетонных) корпусов, усиленных стальными прутьями. Это контрастирует с более традиционными материалами, такими как чистая сталь или дерево. Преимущество ферроцементного строительства в том, что материалы дешевы и легкодоступны, в то время как недостатки заключаются в том, что затраты на рабочую силу при строительстве высоки, как и эксплуатационные расходы. Для ферроцементных судов требуются толстые корпуса, что приводит либо к большей площади поперечного сечения, что ухудшает гидродинамику, либо оставляет меньше места для груза. Первое упоминание о подобных кораблях было в середине 19 века. В 50-х годах 19 века появились первые лодки из проволоки, которую обмазывали железобетоном, эти лодки создал инженер Ламбо. Считается, что именно тогда появился железобетон. Почему-то это изобретение не приняли массы. А в 1867 году французский садовник Монье запатентовал изобретение. Сначала он делал железобетонные кадки для цветов. Садовник назвал арматуру, находящуюся в ж/б – железом Монье. Уже через восемь лет в Париже на Всемирной выставке была представлена весельная лодка, которую сделали из ж/б. Автор этого творения – француз Джозеф-Луис Ламборт. Серийное производство кораблей из железобетона началось в Первую Мировую, и связано это было с дефицитом стали. Первым же, стал норвежец инженер Николай Фегнер, построивший в 1917 г. теплоход «Намсенфъорд», с водоизмещением в 200 тонн и развивавший скорость в районе 10 узлов. В период Первой Мировой войны многих судна были построены из железобетона. Дефицит стали привел к массовуму появлению бетонных судов. В 1919 подобные корабли имели практически все ведущие страны мира, включая Китай. Корабли из бетона продолжали строить и в период между мировыми войнами и в годы Второй Мировой. В Германии в большом количестве строились грузовые корабли – танкеры, лихтеры и сухогрузы. Преимущества у подобной конструкции: дешевизна, прочность, стойкость к коррозии. Прочность таких кораблей значительно выше, чем у металлических, и пробоины в них чинить легче. Армоцемент долговечней дерева или любого металла и зимой ему не страшен лёд. Ещё один плюс таких кораблей – работы по их изготовлению могли делать неквалифицированные рабочие, люди далёкие от судостроения. координаты: ,