ГАЗ-АА

Ряд инженерных решений в ГАЗ-АА позволил упростить конструкцию и сделать ее более доступной. Для массового производства это было очень важно. Расскажем о нескольких особенностях. Возможно, о них вы даже не подозревали. 1. Задняя подвеска представляла собой две рессоры, но не привычные полуэллиптические, а кантилеверные. К лонжеронам рамы они крепились передней и средней частями, а к мосту – задней. Такая схема стала достоянием истории уже много десятков лет назад и ныне никем не применяется. 2. Топливного насоса у ГАЗ-АА не было. Бак находился сразу за ветровым стеклом. Из него бензин самотеком попадал в карбюратор. Конструкция указателя топлива была одной из самых простых. На щитке приборов имелось прозрачное окошко, через которое и был виден уровень топлива. 3. Применялся стояночный тормоз ленточного типа. Сегодня таких тоже нигде не встретишь, тормозные колодки вытеснили ленты очень давно. 4. Блок цилиндров имел 12 ремонтных размеров. Это означало, что силовую установку можно было «капиталить» целых 12 раз! Не чета нынешнему «одноразовому» веку, когда само понятие «капитальный ремонт» почти исчезло. 5. Электростартер на ГАЗ-АА был. Однако аккумуляторная батарея ни емкостью, ни долговечностью не отличалась. Поэтому автомобиль чаще всего заводили с «кривого стартера», как в народе прозвали заводную рукоятку. Кстати, храповик для заводной рукоятки оставался и на более поздних моделях – и на ГАЗ-51, и на ГАЗ-52, и на ГАЗ-53. Источник: ГАЗ. Коммерческая техника и транспортные решения