Бетонные корабли! Почему они не тонули?
Иногда люди додумываются до абсолютно гениальных и вместе с тем безумных идей. Кто бы мог подумать, что при желании, корабль можно сделать даже из железобетона. На самом деле первые попытки в этой области были предприняты еще в XIX веке, в то время, как пик строительства подобных судов пришелся уже на двадцатое столетие.
Скажи сегодня человеку о том, что корабль можно построить из железобетона, то он в лучшем случае посмотрит на тебя как на личность с очень богатой фантазией и порекомендует писать фантазии на досуге. На самом же деле неправ будет тот, кто усомнится в реальности существования подобных транспортных средств. Корабли из бетона действительно пытались делать и некоторое время вполне успешно. Удивительно, но плавательное средство из упомянутого материала вовсе не тонет, как камень, брошенный в воду.
Корабль из железобетона не просто не тонет, он все еще может поднять на борт многие тонны полезного груза и большое количество пассажиров. В основе работы таких кораблей лежит все тот же закон Архимеда: на тело, погруженное в жидкость, действует выталкивающая или подъёмная сила, равная весу объёма жидкости, вытесненного частью тела, погруженной в жидкость. Иными словами, корабль на плаву держится благодаря большому объему, который занимает преимущественно воздух.
Оказалось, что прочность таких кораблей значительно выше, чем у металлических, и пробоины в них чинить легче. Армоцемент долговечней дерева или любого металла и зимой ему не страшен лёд.
В период Первой Мировой войны многих судна были построены из железобетона. Ещё один плюс таких кораблей – работы по их изготовлению могли делать неквалифицированные рабочие, люди далёкие от судостроения.
К преимуществам железобетонных кораблей специалисты причисляют:
• существенную экономию металла, применяемого в конструкции (для корпуса его требуется в полтора – три раза меньше, чем для стального судна);
• скорость и дешевизну постройки;
• доступность материалов;
• возможность нанимать рабочих, ранее не имевших опыта в данной отрасли;
• неподверженность корпуса коррозии, меньшие расходы на ремонт;
• пожаробезопасность.
Недостатки
• Такие суда отличаются большей осадкой за счет более тяжелого корпуса.
• Подобные конструкции гораздо хуже сопротивляются направленным динамическим нагрузкам (к примеру, ударам при швартовке, посадке на мель, столкновении со льдом, т.п.).
• Корабли нелегко модернизировать, присоединять к бетону новые элементы.
• Успех строительства слишком зависит от природных условий (выполнять работы с железобетоном при низких температурах сложно либо вовсе нереально).
Почему бетон заслужил столь пристальное внимание со стороны судостроителей? Во времена мировых войн серьезная проблема обозначилась при нехватке стали, которая по большей части шла на изготовление оружия.
В то время строительство судов из железобетона стало своего рода выходом из трудного положения – они обладали большей прочностью, чем металлические аналоги, были ремонтопригодны при образовании пробоин, материал оказался долговечным и не боялся льда в зимнее время.
В процессе эксплуатации стали очевидны слабые стороны подобных кораблей – бетон оказался не самым подходящим материалом. Основной проблемой стала необходимость создания очень толстого корпуса корабля, чтобы по прочности он не уступал металлическим конструкциям. Однако это влияло на вес судна – оно становилось тяжелым, и сжигало много топлива при движении.
При повреждении корпуса и образовании пробоины, такой корабль быстро шел ко дну. Именно поэтому военные моряки во времена Первой Мировой войны их прозвали «плавающими надгробиями», и боялись нести на них службу.
В послевоенный период добыча стали вышла на исходный уровень и обрела прежнюю доступность для судостроительной отрасли. Корабли из железобетона сняли с производства за нерентабельностью, а сохранившиеся после войны суда затопили. Некоторые стали достопримечательностью, как в Британской Колумбии – с десяток судов установили в виде дуги, чтобы они выполняли функцию волнорезов.
Сейчас же бетонные плавучие сооружения используются в качестве океанских платформ и огромных хранилищ. Инновационные же на свое время яхты, сделанные союзными умельцами, все еще остаются на плаву. Их используют для прогулок, исследований.
1 view
99
18
2 weeks ago 00:08:19 1
Сколько диджитологов нужно, чтобы построить системный маркетинг? | Иван Барченков, MediaNation
2 weeks ago 00:43:49 1
Как делать домашний хлеб и сыр? Прибыльная и компактная ферма с нуля | Андрей Даниленко
2 weeks ago 01:00:47 1
ЧУНЦИН - КИТАЙСКИЙ МЕГА ГОРОД БУДУЩЕГО НА 33 МЛН ЧЕЛОВЕК! ТАКОГО Я ЕЩЕ НЕ ВИДЕЛ
2 weeks ago 00:02:47 1
JANAGA — Скажи мне/Asa du (Acoustic Video)
2 weeks ago 03:24:39 1
Вика и Вадим Цыгановы, которые поддерживают армию России (Eng subs)
2 weeks ago 00:55:32 1
О чем бардак в твоей квартире? Интерьер, ремонт и недвижимость Как определить тип человека по жилью?
2 weeks ago 02:02:12 1
Артемий Лебедев: мне просто жалко интеллигенцию моей страны. Про честные новости и бездушные соцсети
2 weeks ago 00:23:16 1
Зачем ПЕРЕПЛАЧИВАТЬ? Ведь шить их очень легко, а в магазинах они стоят ДОРОГО.
2 weeks ago 00:51:27 1
Латыш про Лукашенко, майнинг-фермы и поющие валуны // “Вокруг полная катастрофа!“ // ЧЕСТНЫЙ РАССКАЗ
2 weeks ago 01:37:05 4
История создания слэшера «Ужасающий» и клоуна Арта | Ууу Подкаст | #3
2 weeks ago 00:20:32 1
Большая вода идет на Петропавловск и Атырау? Из–за чего умирают тюлени в Мангистау? | Паводки
2 weeks ago 00:04:57 1
Прости, дядя Юра!
2 weeks ago 01:03:14 1
Пирамида Хеопса. Кто построил и зачем?
2 weeks ago 00:29:24 1
Так звучит музыка в 432 и 440 Гц (сравнительный анализ).
2 weeks ago 00:30:15 1
Молиться до кровавых коленей. Священник откровенно о покаянии. Иеромонах Давид (Кургузов)
2 weeks ago 00:07:42 1
Твой ДОМ уйдет ПОД ЗЕМЛЮ! / Как НЕЛЬЗЯ устанавливать СВАИ перед СТРОИТЕЛЬСТВОМ дома?
2 weeks ago 00:03:47 1
Поехали! Дан старт строительству ВСМ Москва – Санкт-Петербург
2 weeks ago 01:18:01 1
Хасиды - евреи, которые купили Нью-Йорк. Раскрываем их секреты.