Volkswagen попрощался с Россией: что взамен? | Новости с колёс №2528

Замглавы Минпромторга Альберт Каримов поделился деталями сделки с группой Volkswagen AG. Оказалось, что завод в Калуге отошёл российской стороне без опциона на возвращение. Это пошло вразрез со стратегией конкурентов. Ранее, уходя из страны, они оставляли возможность выкупить активы обратно. Со слов пресс-службы Фольксвагена, активы немецкого концерна в полном объёме перейдут к ООО «Арт-Финанс» — этой зарегистрированной в феврале структурой владеет глава дилерской группы «Авилон» Андрей Павлович. В сделку входит головная компания «Фольксваген Груп Рус» плюс дочерние предприятия: «Фольксваген Компоненты и Услуги», «Скания Лизинг», «Скания Финанс» и «Скания Страхование». Точная сумма сделки не называется, но власти одобрили потолок — до 115 млн евро. Если реальная цифра близка к этой условной сумме, то она вчетверо меньше, чем оценка своих активов самим Фольксвагеном в недавнем судебном споре с Группой ГАЗ. Завод в Калуге был запущен в 2007 году и поначалу занимался крупноузловой сборкой Фольксвагенов и Ауди, но уже через два года предприятие заработало в полную мощность — 225 тысяч автомобилей в год. В 2015-м стартовало производство атмосферных двигателей 1.6 семейства ЕА211. За всё время успели собрать более 300 000 моторов. Постройка конвейерной линии потребовала 250 миллионов евро, но за такую цену концерн получил полный цикл: начиная от механической обработки блока цилиндров и коленчатого вала до конечной сборки силового агрегата. В общей сложности на конвейерах Фольксвагена в Калуге были заняты, а ныне простаивают около 4000 человек. Каждый получал две трети от заработной платы, при этом не запрещалось найти другого работодателя, сохранив выплату. Но скоро придётся выбирать: перейти на другое место или вернуться на завод. Чем конкретно займётся калужский кластер, пока неясно. Один из вероятных кандидатов для постановки на конвейер — седан Omoda S5, который только-только вышел на российский рынок. Машина крупнее Фольксвагена Поло и Шкоды Рапид, но в целом формат привычен: это небольшой седан с полуторалитровым атмосферным или турбомотором. Китайские машины поставляются к нам только с вариатором. Цены — чуть больше 2 млн ₽. Возникает вопрос: зачем в этой схеме «Авилон» и почему китайцы не купили завод напрямую? Ответ мы узнаем совсем скоро, но предположим, что калужская Omoda S5 перезайдёт на рынок под другим названием. А чисто китайская версия или уйдёт насовсем, или будет продаваться в дорогих вариациях. Присоединяйтесь к «АВТО ПЛЮС»: Telegram: ВКонтакте: Дзен: и Rutube: TikTok: @autoplustv Youtube: Другой канал с тест-драйвами и обзорами: Мы — «АВТО ПЛЮС» — телеканал, который вещает 24 часа в сутки. Телеканал высокой автомобильной культуры. У нас самые горячие и подробные тест-драйвы, самые свежие новости автомобильного мира, захватывающие гонки, профессиональное мнение экспертов и многое другое. #Volkswagen #Фольксваген #Omoda #ФольксвагенГрупРус #VolkswagenGroupRus #ФольксвагенРоссия #VolkswagenRussia #Калуга #OmodaS5 #ОмодаС5 #Avilon #Авилон #российскиеавтозаводы #новостиавтопрома #новостисколёс #китайскиеавтомобили #седаны