Зарядили омплект Лодка Беркут L-DC лодочным мотором Tohatsu MFS115AWETL

1. Корпус Беркут L-DC двухконсольный, 5,65 длинна, ширина, высота 1,56, борт 3 мм, днище 4 мм, вес 550 кг(в базе), 100 литров, 115 лошадей максималка, грузоподъёмность 600 кг. 2. Мотор установлен японский подвесной лодочный мотор Tohatsu MFS115AWETL лимитированная версия Beluga White белый цвет, потенциально можно поднять мощность до 140 сил. 3. Гидроруль, гидравлическое рулевое управление Ultraflex. 4. Вместо штатного рукава под управление, установлена розетка береговой зарядки, розетка, вилка, удлинитель. 5. На борту 3 аккумулятора, стартовый свинец и 2 лифера 12 и 24 вольта, последний для тролмотора. 6. В рецесс врезан лючок палубный 6“, для лёгкого доступа к помпе и сепаратору. 7. Штатная помпа была без автоматики, установили поплавок от Atwood и запитали независимо от общей системы, теперь она работает всегда, когда в трюм попадает вода. Т.Е., сценарий такой: Лодка всю жидкую воду хранится на воде, подключённая к зарядке с берега. Как только вода накопилась под палубой, она будет автоматически удалена, даже если все ключи массы стоят в положении off. 8. Установлен дополнительный сепаратор. Помимо того который штатно с дренажом в моторе, этот с фильтрующим элементом. 9. Установка электромагнитного компаса, позволяет в статике точней определять положение в координатах и даёт направление, что базовый GPS не позволяет. 10. Штатная проводка на стартовую АКБ и остальную периферию пересобрана заново, увеличено сечение и заменены клемники. 11. Вместо штатного ключа массы, поставили три, на каждый аккумулятор отдельный. Расположены удобно, в доступе снаружи корпуса. 12. Аккумуляторы в заднем рундуке на 12 вольт стартовый кислотный и сервисный лифер. Заряжаются как от ПЛМ через “альтернатор“, последовательно свинец, лифер, так и через береговую розетку во время стоянки. 13. Установлена музыка и два динамика для атмосферы. Голова управляется с кнопок и по блютузу с телефона. 14. Оригинальные приборы тахометр и указатель трима, указатель уровня топлива штатный шёл вместе с корпусом. 15. Панель переключателей заменили, в штатной было меньше переключателей чем нам нужно и предохранители у неё находились глубоко под консолью, тут же они в прямом доступе под декоративной крышкой. 16. Сделали новую панель под кулометры и интегрировали сюда прикуриватели и кнопку сигнала из старой. Теперь данные с каждого аккумулятора отлично видны и можно контролировать их состояние. 17. Эхолот Lowrance HDS9 установлен на крепление Railblaza Новая Зеландия ( Усиленное крепление на четырех болтах StarPort HD Railblaza 03-4046-11 ) и поворотную ПЛАТФОРМУ ПОД ДЕВАЙС ROTATING PLATFORM R 160 X 60MM RAILBLAZA 02-4136-11. 18. В пассажирскую консоль. установлен отопитель, сухой фен, работает на бензине, запитан от основного топливного бака. 19. В носовой части установили электрический мотор с функцией GPS якоря MotorGuide X3-70FW FB 45“24V . Оснастили розеткой, отдельным тепловиком и отдельным ключом массы. 20. Все электронные компоненты: Эхолот, тролмотор, основной лодочный мотор, компас объедены в общую бортовую сеть NMEA 2000. С эхолота можно управлять электромотором, а так же выводить на экран показания с ПЛМ. 21. Под привалом в носовой части разместили два светодиодных модуля ходового света. 22. Все нестандартные крепления аккумуляторов, проставка под электромотор, защитный корпус для розетки тролмотора, площадки под приборы в консоль, всё выполнялось нашим С/Ц, включая грунтование и окраску. Спасибо за то что дочитали.