Может ли выжить машиностроение в России Гендиректор Кубаньжелдормаш ( г.)

Крик о помощи директора завода «Кубаньжелдормаш» в Москве не услышан … С одной стороны слышишь, что наша экономика растет в этом году на рекордные 4,6%. И об этом на Дальневосточном форуме говорит не кто-нибудь, а президент! Наши заводы на словах стараются загрузить на 120% – ну а как иначе, надо переводить на рельсы импортозамещения... Такие наши антисанкции. Но с другой стороны... Ведь реально та система госзакупок, которая создана в стране и которую оседлали коррупционеры, просто убивает отечественное производство. Сидит какой-нибудь Иван Иваныч Иванов в своем кабинете, и у его фирмы ничего, кроме этого кабинета нет, но подписывает он при этом многомиллиардные контракты с государственными чиновниками, с которыми знаком «уже сто лет». И тендеры составляются так, что победитель известен заранее. А дальше Иван Иваныч Иванов решает, кому раздать субподряды, и как выжать последние соки из этих субподрядчиков, максимально понизив стоимость работ. Вот так и становятся Иваны и Тимуры Ивановы обладателями тех самых миллиардных замков: А предприятия тем временем едва выживают. Просто невероятно обидно за директора армавирского завода, написавшего сначала письмо Путину, а потом записавшего от отчаяния видеообращение. И ведь таких историй, если копнуть – на каждом шагу. Это 43-минутное видео набрало четверть миллиона просмотров, и люди продолжают пересылать его друг другу [см. Приложение] В кадре – акционер армавирского завода «Кубаньжелдормаш» и генеральный директор одноимённого торгового дома Вячеслав Яковлев. Предприятие, об уничтожении которого он рассказывает, ранее прославилось в соцсетях нестандартным пиаром. Посты начинались со слов «Привет, машиностроительная секта!» – и изобиловали искромётным юмором. Только теперь там не до шуток. Завод, которому более 90 лет, умирает: план производства до конца года неопределённый, штат работников сократился с 670 до 450 человек. И это при том, что предприятие считается одним из трёх мировых гигантов по производству путевого инструмента, конкурируя с немецким и французским грандами. Железнодорожники не только в России, но и за её пределами, без малого век использовали армавирскую продукцию для строительства, ремонта и содержания путей. Только теперь отечественный заказчик отвернулся и смотрит в сторону Китая. Подробности: