Вечер на станции Новосибирск-Главный

Поддержать автора на развитие канала: Добрый день. В данном видео вы увидите: Отправление междугороднего поезда Пожарный поезд на станции Снегоуборочный состав Пригородные поезда на станции и остановочной платформе. Подвижной состав: Электропоезд ЭД4М-0257 (ТЧПРИГ-32 Новосибирск) Электровоз ЭП2К-315 (ТЧЭ-3 Барабинск) Электропоезд ЭТ2-020 (ТЧПРИГ-32 Новосибирск) Электропоезд ЭД4М-0115 (ТЧПРИГ-32 Новосибирск) Электропоезд ЭД4М-0119 (ТЧПРИГ-32 Новосибирск) Электровоз 2ЭС6-220 (ТЧЭ-12 Тайга) Снегоочиститель СДПМ-3186 (ПЧМ Новосибирск) Пожарный поезд ст. Новосибирск-Главный ------------ СДП — Снегоочиститель Двухпутный Плужный. Выпускался 1957 по 1963 году на Энгельсском заводе транспортного машиностроения. Построено 1102 машины. Двухпутный плужный снегоочиститель с основным щитом, который скидывает снег в правую сторону. Из себя представляет кузов вагонного типа, внутри расположена печка-буржуйка, кабины управления щитами, пространство для времяпровождения экипажа. Щиты имеют возможность складываться для прохождения негабаритных участков пути, как мосты, тоннели, переезды и др. Щиты расположены под углом 50° к оси пути для отбрасывания снега. Снегоочиститель не имеет собственной дизель-генераторной установки, поэтому в движение приводится за счёт локомотива. Для устранения возможности схода с рельсов используются чугунные грузы. Особенности: Предназначен для уборки снега на двухпутном перегоне, для этого снегоуборочный щит скидывает снег в правую сторону (на однопутном в обе) Не имеет собственной тяговой установки, для движения используется локомотив, а для управления щитом питается напорной магистралью (сжатым воздухом) Максимальная ширина отвала при открытых крыльях составляет до 5 метров Для надёжности конструкции применены чугунные грузы Модификации: Базовая (выпуск с 1957 по 1963 год, построено 1102 единицы) — плуг убирается с путей подъёмом вверх СДП-М — (выпущено 1556 единиц с 1963 по 1979 год) — Модернизированный, изменена конструкция отвода плуга с вертикальной на горизонтальную ось (отводится в сторону) СДП-М1 (выпущено 15 единиц) — улучшения в конструкции, переходная модификация к СДПМ2 СДП-М2 — (выпущено 929 штук с 1980 года) — тип 2, видоизменён кузов, улучшены узлы и агрегаты -------------- ЭП2К (Электровоз Пассажирский, тип 2, Коллекторный тяговый привод) — российский пассажирский шестиосный электровоз постоянного тока, выпускаемый Коломенским заводом. Первый серийный пассажирский электровоз постоянного тока в истории российского электровозостроения[к 1]. Электрическую часть для ЭП2К выпускает Новочеркасский электровозостроительный завод и Калужский научно-производственный электромеханический завод. Производство первого опытного образца электровоза ЭП2К было начато в конце 2005 года одновременно с переходом завода на серийный выпуск тепловозов ТЭП70БС. В начале 2006 года сборка электровоза была завершена, а 3 февраля состоялась его презентация на заводе. После этого электровоз был отправлен на испытания. Вскоре в 2007 году был выпущен второй электровоз, который также был направлен в опытную эксплуатацию. Во время испытаний электровозы ЭП2К показали соответствие проектных технических и эксплуатационных характеристик техническому заданию, после чего электровозы успешно были сертифицированы и рекомендованы к серийному производству. -------------- 2ЭС6 «Синара» (2 — количество секций, Э — электровоз, С — секционный, тип 6) — грузовой двухсекционный восьмиосный магистральный электровоз постоянного тока напряжения 3 кВ с коллекторными тяговыми двигателями. Электровоз выпускается в городе Верхняя Пышма Уральским заводом железнодорожного машиностроения, входящим в ЗАО «Группа Синара», с 2006 года. Всего на октябрь 2022 года построено 1322 электровоза этой серии, 97 из них с 2020 года также были выпущены в трёхсекционном варианте со средней промежуточной секцией. Все машины поступили в собственность ОАО «Российские железные дороги»; подавляющее большинство из них эксплуатируется в приуральских регионах России, а ещё несколько локомотивов — на Октябрьской железной дороге. Первоначально новую серию локомотивов производства Уральского завода железнодорожного машиностроения планировалось обозначить как 2ЭС4К. Но в связи с тем, что точно так же был обозначен новый электровоз производства Новочеркасского завода, являющийся аналогом электровозов переменного тока серии ЭС5К, во избежание путаницы обозначение серии было изменено на 2ЭС6. Таким образом ещё не вышедший с завода первый электровоз, первоначально обозначенный как 2ЭС4К-001, был переименован как 2ЭС6-001. Со второго экземпляра серии было присвоено название «Синара». ---------------- Дата съёмки: г. Место съёмки: Транссиб, ЗСЖД, г. Новосибирск, вокзал Новосибирск-Главный