Первая сборка и ходовые испытания Ирбис19

Первая сборка и ходовые испытания Ирбис-19. В первый день все прошло отлично. Да, мы немного замешкались на этапе сборки, потому что по сути, это была первая полная сборка катамарана с палубами, мачтой и парусами, и нам необходимо было не только это все собрать, но и отмерять, настроить, подогнать где надо. Плюс ко всему передняя палуба, даже после перешивки оказалась узковата. А так как у нас все допуски по раме и кницам минимальные, то малейший перекос трубы стрингера ведет к сложностям в его запихивании. Пришлось помучаться, но и это мы преодолели. Думаю завтра отвезу ребятам, и попрошу чтобы сделали ее также разрезной посередине. В итоге, катамаран собрали, полили шампанским (разбивать бутылку об него не стал…) и вышли на воду. Первые впечатления – это эйфория! Проект, который вынашивал в голове больше трех месяцев, обрел свою вещественную форму и сейчас летит по волнам под твоим управлением. Первый выход делали вдвоем с дочкой. Что больше всего понравилось, что катамаран не «лежит на руле», и отлично управляется и идет по волнам. Конечно, присутствует луноходность, но думаю это пройдет после окончательного обжима всех тросов. Кроме того, решено заменить веревочные талрепы передних усов паука на стальные. В целом возникло впечатление, что есть определенные моменты, которые требуют улучшений: в первую очередь это коробка руля и крепление ползуна гика. По коробке решение простое, необходимо дополнительно поставить пару блоков для облегчения подъема руля, и стянуть более надежными болтами. По ползуну, он выполняет свою функцию, но хочется сделать более красивым сочленение «пятка гика-кардан-ползун». В остальном: рама, палубы, баллоны, мачта и весь такелаж – все оставило отличное впечатление. На второй день (), решили устроить Ирбису испытания с нагрузкой, поэтому загрузились вчетвером, плюс добавили 30-40 кг груза, и поехали покататься по Иткулю. Сначала, у меня возникли претензии к шверту, который на скорости поднимало набегающим потоком воды, видимо слишком слабая резинка оказалась для той скорости, которую способен развивать катамаран. Пришлось на воде проводить таль опускания шверта, что исправило проблему. Потом началось самое интересное (трэш!!!). Во время резкого поворота, подломился внешний шпангоут, креплением которого продырявило баллон. Хорошо, что они состоят из двух отсеков. Катамаран начало кренить и, видимо из-за этого, начали ломаться остальные крепления шпангоутов. К счастью, тросовые и ременные крепления выдержали, но баллоны все равно провернулись по оси стрингеров и превратили наш катамаран в подводный. Палуба ушла на 15 см под воду и в таком положении мы пошли к берегу. У меня в голове крутилось множество мыслей и образов, главным из которых был вот этот: Что понравилось в этой ситуации (хотя, что тут может понравиться!?!?). Мы выявили слабое место конструкции, которое необходимо усилить. При этом, все остальные узлы, отработали в такой нештатной ситуации как положено. Мачта с парусами остались стоять, палуба, шверт и руль выполняли свою функцию, даже в таком нестандартном варианте. Какие выводы мы сделали из первых ходовых испытаний и неожиданного краш-теста катамарана. 1. Катамаран отлично ходит и управляется. 2. Необходимо усилить места крепления шпангоутов к кницам. 3. Сделать дополнительные блоки для полиспаста тали подъема руля и опускания шверта. 4. Улучшить узел крепления гика к ползуну и к лик-пазу. 5. Сделать переднюю палубу разрезной по образу основной палубы. Вот как-то так, ребята. Следующая неделя будет посвящена устранению выявленных проблем, так что не отключайтесь…