ТРАМВАЙ СССР КРАСНОТУРЬИНСК СВЕРДЛОВСКАЯ ОБЛАСТЬ RED SOVIET TRAM RUSSIA SMALLEST TOWN OWN LAST TRAIN

03082022 ДРУГИЕ ВИДЕО О ТРАМВАЯХ / OTHER VIDEOS ABOUT TRAMS: ДРУГИЕ ВИДЕО О ТРАНСПОРТЕ / OTHER VIDEOS ABOUT TRANSPORT: Основные сведения О прошлом, настоящем и будущем Краснотурьинского трамвая, а также интересные и уникальные наблюдения из его жизни С самого момента основания в XVIII веке история города Краснотурьинска, который тогда назывался посёлком Турьинские Рудники, была связана с полезными ископаемыми. Так, после обнаружения месторождения бокситовой руды в 30-х годах XX столетия было принято решение возвести на берегу реки Турьи Богословский алюминиевый завод (БАЗ). Во время строительства промышленного объекта началась Великая Отечественная война, и часть оборудования, впоследствии установленная на производстве, была эвакуирована с попавших под удар неприятеля территорий – алюминиевых заводов Тихвина, Волхова и Днепропетровска. Первый металлический слиток на Богословском заводе был выдан 9 мая 1945 года. По окончании войны началась массовая застройка городских кварталов по проекту ленинградских архитекторов. Население и территория Краснотурьинска стремительно росли, продолжала расширяться промышленная зона, в связи с чем встал вопрос доставки трудящихся к рабочим местам. При выборе вида общественного транспорта местные и вышестоящие власти остановились на трамвае по примеру соседних городов Карпинска и Волчанска, так как недостаток топлива для автомобильного транспорта в послевоенное время всё ещё наблюдался, а вновь построенная тепловая электростанция, обеспечивавшая электроэнергией заводские корпуса и близлежащие населённые пункты, имела большой запас мощности. К строительству инфраструктуры приступили весной 1951 года, в работах по сооружению путей принимали не только строители, металлурги и электромонтёры, но и рядовые жители в ходе городских субботников. Стройка заняла чуть менее трёх лет. 15 января 1954 года состоялся запуск первой очереди линии 1 маршрута от набережной Турьи в восточной части до нового района Соцгород Трамвайное депо появилось на месте конечной «22 квартал» в Соцгороде после продления маршрута до проходных и заводоуправления БАЗ в 1956 году. Линия от больничного городка до управления железнодорожного транспорта (УЖДТ) строилась в два этапа – в 1957 году до пересечения с 1 маршрутом, а 31 декабря 1959 года открылась конечная УЖДТ. В таком виде система оставалась до 2011 года. Интересно, что во время строительства второго этапа оба маршрута имели конечную у проходных БАЗ, несмотря на однопутную организацию движения. В качестве подвижного состава использовались трамваи: • составы из двухосных КТМ/КТП-1 с 1954 года по середину 70-х годов; • четырёхосные РВЗ-6 (не сохранились свидетельства, как долго они были в эксплуатации); • 71-605, известные как КТМ-5, с 1974 года и поныне; • 71-402 (также СПЕКТР) с 2002 по 2013 год. Один из вагонов модели КТМ-1 был переделан в служебную вышку контактной сети, благодаря чему сохранился до нашего времени, и в 2013 году был передан в Пермь, где подвергся восстановлению, а ныне служит памятником пермскому трамваю. До 1999 года трамвайное хозяйство Краснотурьинска принадлежало Богословскому алюминиевому заводу, а затем было передано в городскую собственность, став муниципальным унитарным предприятием. В начале 2000-х годов в ходе реконструкции улиц Чкалова и Попова ранее выделенное трамвайное полотно было размещено в одном уровне с дорогой, что обусловило дополнительные сложности с эксплуатацией и обслуживанием уложенного таким образом рельсового пути. В 2008 году было изменено расписание движения. Будучи привязанным к сменам на градообразующем предприятии, работавший с 6 часов утра до 2 часов ночи трамвай перестал выполнять последние несколько рейсов и заканчивал работу в 00:30. Это было обусловлено сокращением объёмов производства на БАЗ и, соответственно, упавшей потребностью в перевозке сотрудников. В последующие годы на заводе продолжалось уменьшение количества работников, было сильно урезано расписание движения маршрута №2 к северным производственным площадкам. В 2011 году оно было окончательно остановлено, официально причиной был назван низкий пассажиропоток и планируемое строительство нового водовода непосредственно под трамвайной линией. Пути демонтированы везде, кроме совмещённого полотна на улице Чкалова. Также в 2013 году из-за сложностей при эксплуатации, отсутствия запасных частей, квалифицированного персонала и достаточных для ремонта условий прекратился выпуск на линию вагонов модели 71-402, которые к 2018 году были полностью утилизированы. Сейчас в трампарке остаётся два рабочих вагона, которые попеременно выходят на единственный маршрут. (c) (c) Мы за сохранение и развитие трамвая Присоединяйтесь! Инициативная группа «Краснотурьинский трамвай» ПОСЕТИТЬ СТРАНИЦУ ВК (c)