🇰🇿 ‍🦳Приключения пенсионных накоплений в Казахстане продолжаются

🇰🇿 ‍🦳Приключения пенсионных накоплений в Казахстане продолжаются Только-только утихли страсти по поводу закупки с помощью пенсионных накоплений граждан акций Air Astana, как возникла история с покупкой железнодорожных вагонов за тот же счет, и это не счет аглицкого короля. Сама идея инвестирования в «Казахстанские железные дороги» не нашла поддержки ни у экспертов, ни у широких масс населения. Что логично: ведь чтобы «отбить» большую инвестицию ж/д оператору потребуется несколько десятков лет, а для «пенсионных денег» такое долгосрочное инвестирование – дело явно сомнительное. И Нацбанк, и Минфин Казахстана это прекрасно понимали, поэтому в государственных органах разработали план, сравнимый по надежности с швейцарским часовым механизмом: ЕНПФ приобретает на рыночных условиях облигации национального холдинга «Байтерек» на 173 млрд тенге ($382 млн), после чего эти же 173 млрд тенге направляются на покупку 3 300 вагонов. Запомните эти цифры. Казалось бы, и волки сыты, и овцы целы: у отрасли будут вагоны, при этом ответственность по вкладам пенсионных средств несет не КТЖ, а крупнейший государственный холдинг. И тут на сайте Министерства транспорта появился пресс-релиз Марата Карабаева, министра транспорта РК, где он подтверждает обеспечение средств государством (обязательства по вкладам несет АО «НУХ Байтерек») и рассказывает, что закуплены вагоны будут исключительно у казахстанских производителей. Но дело в том, что в пресс-релизе на официальном сайте Минтранса приводятся и меньшее количество вагонов, и совсем другая сумма: «В общей сложности речь идет о 184 млрд тенге, на которые планируется закупить 100 пассажирских вагонов и 3 000 грузовых». То есть это уже $406 млн, что на $24 млн (11 млрд тенге) больше, чем ЕНПФ вложил в «Байтерек». И при этом вагонов стало на 200 штук меньше. В Нацбанке опровергли информацию о выделении дополнительных средств, отметив, что изначально выделенная сумма в 173 млрд тенге из средств пенсионных накоплений граждан не изменилась. А значит, либо национальный банк РК сообщает ложную информацию, занижая сумму выделенных средств, либо министр транспорта где-то случайно нашел лишние $24 млн, возможно, с помощью нынешнего министра национальной экономики Нурлана Байбазарова, ранее возглавлявшего холдинг «Байтерек». Но уменьшение количества вагонов при росте общей суммы вложений остается загадкой. ️Использование пенсионных накоплений граждан для масштабных долгосрочных инвестиций позволяет решать ряд проблем, требующих государственного финансирования, но похоже ли происходящее на «кардинальные изменения», которые ждет от нового правительства глава РК, вопрос открытый. Источник: Великий Визирь