Донские «тяжеловозы»

Поезд медленно скользит по рельсам – это начало большого пути для донской продукции. С начала 2025 года из области уже отправили более 10 млн тонн зерна, 163 тыс. тонн угля, 47 тыс. тонн строительных грузов, 3 тыс. тонн пищевых продуктов и многого другого. Большая часть этих товаров путешествует по железной дороге. Чтобы они доходили до портов и границ, нужны надежные «тяжеловозы». Их, породистых, и «выращивают» в Новочеркасске. В цехах, как огромный пазл, собирают основу электровоза. Каждый корпус проходит строгий контроль качества. Один такой локомотив весит более 200 тонн, его колесо тяжелее легковой машины. Когда каркас готов, начинается монтаж: тысячи километров кабелей словно кровеносная система гиганта, трансформаторы как мышцы. Двигатель – сердце, мощностью почти 9 мегаватт. Этого хватит, чтобы обеспечить электричеством 1000 домов. И конечно, есть мозг. Анна Качалова, корреспондент: «Перед глазами у машиниста десятки панелей с показателями скорости, напряжения и системой торможения. Есть даже специальные кнопки, которые при необходимости остановят электровоз». Каждая секция продумана так, чтобы выдержать перегрузки и экстремальные температуры – от сибирских морозов до южного зноя. И все это собирают силами более 4000 человек. Наталья Титоренко, электромонтажник-схемщик участка заготовки электромонтажа и труб электровозосборочного цеха: «Мне здесь нравится сам монтаж, раскидка проводов, подключение всех кнопок, приборов. Очень интересно. Когда, допустим, ты даже куда-то едешь на поезде в основном, ты понимаешь, что ты это собирал, ты участвовал». На предприятии у Натальи целая династия: родители и брат тоже трудятся здесь. Сама за пультом работает уже пять лет. Через ее руки проходят панели управления. В день выпускают одно изделие. «Расскажите, пожалуйста, что сейчас устанавливаем, для чего это нужно, как это вообще будет происходить?» – «Сейчас будем устанавливать саут. По-простому экран, экран управления. По нему машинист смотрит состояние, что включено, что переключать и тому подобное». Главное здесь – точность и аккуратность, провода очень тонкие. А еще важно не перепутать их в этой огромной «косе». Далее электровозу придают узнаваемый вид – окрашивают в фирменные цвета и проверяют на прочность. Сергей Куксин, главный технолог ООО «ПК «НЭВЗ»: «После изготовления каждый локомотив проходит цикл стационарных испытаний под контактным проводом: проверка и регулировка систем и, конечно же, испытания на обходном кольце уже с грузом». Вот так за год рождаются 550 электровозных секций, благодаря которым движутся не просто грузы, а экономика. Ну и, конечно, эти тягачи помогают донской продукции путешествовать по железным дорогам в Москву, Волгоград, Воронеж, Сибирь и в десятки других городов и стран. Больше новостей в нашем канале в МАХ -