Gender Reveal et Va : 50 ans d’erreur de la FAA

Gender Reveal et Va : 50 ans d’erreur de la FAA Par Aldo Sterone C’est une grosse confusion qui date des années 50 (1953 précisément) quand une vitesse, la Va, a été définie incorrectement dans les régulations américaines. Cette mauvaise définition a par la suite pénétré divers niveaux de législation, mais a aussi fini dans des livres d’aérodynamique et mécanique du vol. Elle a été enseignée à des générations de pilotes jusqu’à ce qu’on se rende compte qu’on a fait erreur. Le crash du PA-25 PAWNEE (XB-ABM) au Mexique (San Pedro, Navolato, Sinaloa) a relancé cette question. C’est l’occasion de revisiter le concept et les corrections apportées par la FAA a la demande du NTSB. Quelques rappels : Les avions commerciaux sont certifiés sous les règles contenues dans le 14 CFR 25 Les avions légers qu’on trouve typiquement dans les aéroclubs sont certifiés selon les 14 CFR 23 La Va est une vitesse qui a deux définitions dans le 14 CFR 25 Définition 1 : Design Vitesse définie par le demandeur (de certification ! donc constructeur d’avion) qui permet de dimensionner les commandes de vol Définition 2 : Opérationnelle Vitesse maximale a laquelle on peut faire bouger une seule commande, dans une seule direction, en air calme sans risquer de casser l’avion Les deux vitesses ne sont pas nécessairement égales mais s’appellent Va les deux. Dans les 14 CFR 23, la Va est uniquement une vitesse de design. La vitesse opérationnelle d’appelle la Vo. Important : La Va ou Vo ne sont pas indiquées sur le badin. Plusieurs circulaires de la FAA corrigent le tir en remettant en place des définitions plus rigoureuses. C’est clair ? Pas vraiment ? Regardez la vidéo Si vous avez envie de devorer des documents, les voici :