Выделенка на Чкалова показывает свою эффективность | Урбан Пермь

Новая выделенная полоса на Чкалова продолжает показывать свою эффективность! Вечером 21 июля в четверг на Чкалова произошло ДТП, которое повлекло за собой пробку более 1.5 километров в длину, автомобили стояли до остановки ул. Самолетная. И именно для таких ситуаций существуют выделенные полосы. Стоит оговориться, что длина затора не является хоть сколько-то объективным показателем, потому что она не отображает главное - время проезда участка, однако позволяет в какой-то степени оценить масштаб ситуации. Как мы уже выяснили в предыдущих публикациях, общественный транспорт работает в 10-20 раз эффективнее на единицу площади, по сравнению с личным, по количеству перевезенных пассажиров, даже при условии комфортного уровня загрузки салона автобусов в 50%. Что безоговорочно ставит его в приоритет, если на улице появляются регулярные автомобильные заторы. Ведь если еще и пассажиры общественного транспорта пересядут на личный, то в городе вообще никто не куда не поедет. Все встанут в одну большую пробку. А именно это и происходит с городами, где низкая квалификация транспортных специалистов. Ведь если пассажиры общественного транспорта подвергаются таким физическим испытаниям, когда им приходится стоя в автобусе еще и стоять в пробке, то таким общественным транспортом никто не захочет пользоваться, и все как можно скорее пересядут на личный автомобиль. В итоге пробок в городе станет только больше, временные затраты всех горожан только увеличатся, и любое расширение дорог будет приводить этот замкнутый круг к началу, способствуя увеличению автомобилепользования, и увеличению регулярных автомобильных заторов. Особенностью данной выделенной полосы является то, что ее введение не оказывает никакого влияние на остальной транспорт по данной улице, так как она прерывается за две сотни метров до перекрестка. На данном перекрестке за одну светофорную фазу проезжает максимум 30 транспортных средств (в среднем 26-27) по одной полосе ул. Чкалова в час пик. Это означает, что окончание выделенной полосы за 180 или более метров до перекрестка не позволяет ей оказать какого либо влияния на общую пропускную способность улицы. Это является компромиссным вариантом обеспечения приоритета общественного транспорта, пока город не готов на более серьезные шаги, так как такая выделенная полоса “ускоряет“ автобусы только при самых серьезных заторах, длинной больше нескольких сотен метров. Однако и при отсутствии таких длинных пробок, данная выделенная полоса отлично работает для обеспечения безопасности движения велосипедистов, которые могут двигаться по ней. А также успокаивает трафик, не позволяет водителям “играть в шашки“ перестраиваясь между рядов и опережая других на трехполосной магистрали, благодаря чему поток едет с допустимой скоростью, без превышений и лишних перестроений. В итоге эффекты такого решения колоссальны, и влияют как на эффективность движения, так и самое главное на безопасность движения. Теперь на улице Чкалова даже в час пик автобусы могут проезжать данный участок за 3 минуты, что они успешно и делают, хотя раньше просто невозможно было это представить. Выделенные полосы для общественного транспорта нужны на всех ключевых магистральных улицах Перми, где наблюдаются регулярные автомобильные заторы. В том числе на всех остальных сложных участках улиц Стахановская, Чкалова, Старцева. Вступайте в Урбан Пермь! Сделаем город комфортным вместе.