Veja como funciona o motor comedor de fogo ou seria um Stirling!! - Flammenfresser engine, vacuum.

► Este motor pode ser adquerido nessa página: ► Trata-se de um motor de origem chinesa, com um belíssimo acabamento, além de uma velocidade fabulosa. Pretendo no futuro fazer um motor semelhante a este, mas com algumas modificações, para melhor seu desempenho, principalmente quando estiver funcionando com uma lamparina a álcool. ► Esse motor tem um torque inferior a um Stirling, mas uma bela velocidade e um som encantador. Achei incrível, que mesmo superaquecendo dessa forma, pela falta de um sistema de resfriamento, o pistão não trava dentro do cilindro, como era comum assistir os primeiros motores deste tipo no You tube, alguns anos atrás. ► Um contra tempo, está ao guardar o motor, o cilindro oxida e trava o pistão, assim recomendo que se pretende não usar por um longo período, antes de uma borrifada no interior do cilindro com desemgripante spray, para não oxidar o cilindro. ► A vedação do pistão é boa, mas longe de ser aceitável para um motor Stirling, mas a possível explicação, deva ser a dilatação acentuada com as altas temperaturas que o motor atinge. ►Também tive que remover um alongador em alumínio, que estava sobre o pavio da lamparina, para reduzir a altura da chama, melhorando significativamente o desempenho do motor com a lamparina. ► A defasagem do pistão para com a válvula, é de 45 graus. Outro teste realizado, não demonstrado no vídeo por falta de estrutura, eu alterei a defasagem de ângulo entre o pistão com a válvula, de 45 graus para 30 graus, o motor passou dos 1600 rpm para 2000 rpm usando o maçarico portátil como fonte de calor, já com a lamparina, a rotação manteve-se em 1200 rpm, possivelmente limitado pelo fogo. - o curso do pistão é 22 mm e 12 mm de diâmetro; No mais é um lindo motor e estou muito satisfeito. Este motor puede adquerido en esta página: Se trata de un motor de origen chino, con un bellísimo acabado, además de una velocidad fabulosa. En el futuro, quiero hacer un motor similar a éste, pero con algunas modificaciones, para mejor su rendimiento, principalmente cuando esté funcionando con una lámpara de alcohol. Este motor tiene un torque inferior a un Stirling, pero una bella velocidad y un sonido encantador. Me pareció increíble, que incluso sobrecalentando de esta forma, por la falta de un sistema de enfriamiento, el pistón no se bloquea dentro del cilindro, como era común ver los primeros motores de este tipo en el You tube, hace algunos años. Un contra tiempo, está al guardar el motor, el cilindro oxida y traba el pistón, así que recomiendo que se pretenda no usar por un largo período, antes de una rociada en el interior del cilindro con desengripante spray, para no oxidar el cilindro. El sellado del pistón es bueno, pero lejos de ser aceptable para un motor Stirling, pero la posible explicación, debe ser la dilatación acentuada con las altas temperaturas que el motor alcanza. También tuve que quitar un alargador de aluminio, que estaba sobre la mecha de la lampara, para reducir la altura de la llama, mejorando significativamente el rendimiento del motor con la lampara. El desfase del pistón con la válvula, es de 45 grados. - el recorrido del pistón es de 22 mm y 12 mm de diámetro; En el más es un hermoso motor y estoy muy satisfecho. This engine can be purchased on this page: It is an engine of Chinese origin, with a beautiful finish, plus a fabulous speed. I intend in the future to make an engine similar to this one, but with some modifications, for better performance, especially when working with an alcohol lamp. This engine has a torque less than a Stirling, but a nice speed and a lovely sound. I found it incredible, that even overheating in this way, for lack of a cooling system, the piston does not lock inside the cylinder, as it was common to watch the first engines of this type in You tube, a few years ago. One time, it is when storing the engine, the cylinder oxidizes and locks the piston, so I recommend that you do not intend to use it for a long period of time, before spraying it inside the cylinder with de-inking spray, so as not to rust the cylinder. The piston seal is good, but far from acceptable for a Stirling engine, but the possible explanation, should be the sharp expansion with the high temperatures that the engine reaches. I also had to remove an aluminum elongator, which was on the lamp wick, to reduce the flame height, significantly improving engine performance with the lamp. The piston towards the valve gap, is 45 degrees. - the stroke of the piston is 22 mm and 12 mm in diameter; It’s a beautiful engine and I’m very satisfied. Meu blog, my blog, Mi blog: Meu facebook, my facebook, Mi facebook: Agradeço a atenção de todos. Leandro Wagner.