Air Crash Investigation Игорь Зырянов Падение в океан. Авиакатастрофа Air France в Атлантике. 31 мая 2009 года
🎯 Загружено автоматически через бота:
🛑 Оригинал:
📺 Air Crash Investigation Игорь Зырянов — @aircrashinvestigate
📃 Оригинальное описание:
Оформи Тинькофф Платинум с кредитным лимитом до 1 000 000 рублей —
erid: LdtCKAFJb
Авиационные футболки и толстовки:
Ролики без рекламы на Boosty: 99 рублей в месяц
Катастрофа Ан-148 (также замёрзли трубки Пито)
Павел Пазин, командир Airbus A330:
«Почему второй пилот всё время тянул вверх? На PFD есть «красный забор» - ограничение по скорости. Когда забиваются трубки Пито, этот «забор» начинает лезть вниз. У пилота создатся ощущение, что он залазит на «забор», то есть на ограничения по скорости. Это психологчески пугает пилотов и они начинают тянуть на себя, чтобы погасить скорость. Именно это у них и произошло. То же самое произошло и с Ан-148 «Саратовских авиалиний». Только у них эффект был обратный. Когда разгоняется скорость, на приборе она падает, поэтому командир и дал такое отвесное бездумное пикирование»
Командир Airbus A320:
«Они распознали неправильные показания скорости, но действовали неправильно. Там надо было дать команду и терпеливо ждать, когда самолёт её выполнит, а не шуровать сайдстиком по всей кабине, как это делал второй пилот. Их действия были резкие, поспешные и несоразмерные. На большой высоте самолёт очень инертен. Он не успевал отрабатывать их команды и не понимал, чего от него хотят. На лицо отсутствие навыков пилотирования самолёта у второго пилота. Эти навыки и так страдают на этих больших автоматизированных защищённых самолётах. Наличие электроники, отсутствие прямого управления, отсутствие опыта ручных полётов на больших высотах не позволило им нормально среагировать. Очень напоминает случай в Магадане, с авиакомпанией S7. Там тоже сначала нашурудил ручкой второй пилот до того, как сработала сигнализация. Сигнализация эта на Airbus очень громко орёт, пилоты, порой, не могут расслышать друг друга. Если ты хочешь что-то сказать напарнику, надо сильно орать, и то он тебя только с пятого раза понимает».
Почему нельзя измерять скорость по обычной GPS-ке или по смартфону?
Для того, чтобы самолёт летел, необходима подъёмная сила. Её создаёт напор воздуха. Именно этот напор и меряют датчики ППД и получают ПРИБОРНУЮ скорость. Измерение ПУТЕВОЙ скорости, как в смартфоне, в самолёте тоже есть. Меряют её через спутник, но она не даёт реальной картины скоростных характеристик аэродинамики лайнера. Все ограничения эксплуатации самолета написаны именно в приборной скорости!
Также можно посмотреть видео у Дениса Оканя
Канал на английском:
По вопросам размещения рекламы: advertplanes@
Мы в других соцсетях:
Яндекс-Дзен, все ролики здесь:
Яндекс-Дзен, все прямые эфиры здесь:
Телеграм:
Вк:
#АирФранс #авиаинцидент #ИгорьЗырянов #катастрофа #авиакатастрофа #самолет #реконструкция #авиапроисшествие #AirFrance #airbus #airbusa330 #Аэробус #Аэробуса330
16 views
0
0
9 months ago 00:05:02 1
Rammstein - Nebel (Official Audio)
9 months ago 00:23:48 1
HACKED? F-35 mystery deepens after Pentagon refuses to answer questions | Redacted w Clayton Morris
9 months ago 00:02:14 1
T90 HE vs M1 ABRAMS | OVERPRESSURE SIMULATION | 125mm High Explosive Armour Penetration
9 months ago 08:45:33 1
Left 4 Dead 2 - FULL GAME Expert Walkthrough Gameplay No Commentary
9 months ago 01:18:46 1
Air crash confidential Panne en plein vol vol Quantas 32 A38
9 months ago 00:16:26 1
Взрывы на борту - как пилоты спасли Ил-86. 17 марта 1991 года. Рассказывает Юрий Сытник.
9 months ago 00:12:52 1
Michio Kaku: “AREA 51 Is Not What You Think“
9 months ago 00:49:17 1
A Life Of Death Battle On Board | Federal Express Flight 705 | Mayday: Air Disaster