Проблема дефицита провозных мощностей железной дороги актуальна не только для Восточного полигона, н

Проблема дефицита провозных мощностей железной дороги актуальна не только для Восточного полигона, но и для южного направления, оптимального для поставок в Северную Африку, на Ближний Восток и в Индию. В прошлом году экспорт угля составил порядка 213 млн тонн. При этом, по подсчетам Минэнерго, не удалось покрыть дополнительный спрос на российскую продукцию в размере еще 100 млн тонн - эти объемы не удалось вывезти из-за логистических ограничений внутри страны. Сейчас провозная способность железной дороги в южном направлении составляет 125 млн тонн, а к 2030 году ее планируют увеличить всего до 152 млн тонн. Этого явно недостаточно. Кстати, потенциал остальных направлений будет заметно выше: Восточный полигон вырастет до 210 млн тонн (270 млн к 2035), Северо-Запад - до 220 млн тонн. О проблеме говорят и грузоотправители, и местные стивидоры, которые недополучают прибыли, на которые рассчитывали, когда инвестировали в порты. Поэтому слова президента Владимира Путина о планах “наращивать пропускную способность железных дорог в южном направлении, что позволит активно использовать портовые мощности Азовского и Чёрного морей“ рынок воспринял с надеждой. Отдельное упоминание в Послании президента Федеральному собранию данного вопроса, наряду с развитием Восточного полигона и коридора “Север - Юг“, можно считать готовым поручением для правительства, которое сейчас как раз работает над новым нацпроектом “Транспорт“ и от которого рынок ждет более амбициозных показателей. Подробнее: События СВО: Футбол: Celebs: Crypto: Праздники: Игры: Собаки: Рецепты: Диеты: