Единственный в мире реактивный транспортник вертикального взлёта и посадки - Dornier 31, 1967 год

В начале 1960-х годов многие страны начали исследования проектов самолётов вертикального взлёта и посадки (далее — СВВП). При этом в эксплуатацию вошло лишь несколько боевых машин. Первым самолётом, запущенным в серию, стал британский истребитель-бомбардировщик Hawker Siddeley Harrier. Но сегодня хочу рассказать вам историю создания уникального транспортного СВВП, который до сегодняшнего дня остаётся единственным в своём роде. Мировая лихорадка вертикального взлёта и посадки не обошла стороной и ФРГ. В 1960 году Министерство обороны и Люфтваффе заказали фирме Dornier разработку СВВП. В отличие от своих партнёров по НАТО, немцы решили создать военно-транспортный, а не боевой самолёт. При этом за основу требований к новому летательному аппарату была взята спецификация NATO Basic Military Requirement 4, описывавшая СВВП для тактической поддержки истребительной и бомбардировочной авиации. Проект, получивший обозначение Dornier Do 31, разрабатывался в условиях строгой секретности. Для ускорения к работе подключились компании Hamburger Flugzeugbau GmbH, AG Weser и Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH. Планировалось также привлечь английских инженеров из Hawker Siddeley, которые уже имели большой опыт в разработке СВВП. Существовала и предварительная договорённость о сотрудничестве с NASA. Чтобы определить оптимальную схему для нового летательного аппарата конструкторы Dornier сравнили различные конструкции — вертолёт, самолёт с подъёмно-маршевыми турбореактивными двигателями и самолёт с поворотными винтами. Анализ выполнялся на основе требований от Министерства обороны - Do 31 должен был поднимать в воздух 3 тонны груза и перевозить его на расстояние в 500 километров. В результате было решено, что смешанная конструкция с подъёмно-маршевыми и подъёмными ТРД будет лучше всего подходить для этого проекта. Для дальнейших исследований и постройки летающего экземпляра военные заказали 3 прототипа: Do 31 E1 — без подъёмных двигателей для тестовых горизонтальных полётов Do 31 E2 — для статических испытаний на земле Do 31 E3 — полноценный самолёт с подъёмно-маршевыми и подъёмными ТРД Dornier Do 31 представлял собой высокоплан классической схемы. Подъёмно-маршевые двигатели Bristol Pegasus размещались в подкрыльевых мотогондолах. Оригинальным конструкторским решением стало расположение подъёмных ТРД Rolls-Royce RB162 по 4 штуки в мотогондолах на концах крыла. Таким образом суммарно на Do 31 стояло 10 турбореактивных двигателей! В хвостовой части самолёта находилась подъёмная рампа. Объёма фюзеляжа хватало для размещения 36 десантников или 24 раненных на носилках. Экипаж — 2 человека. Самолёт мог преодолеть 1800 километров с крейсерской скоростью 650 км/ч. Лётные испытания начались с горизонтальных полётов. Для этого использовали Do 31 E1, впервые поднявшийся в воздух 10 февраля 1967 года. Машина вела устойчиво. Стали готовить к началу лётных испытаний Do 31 E3. 14 июля 1967 года состоялся первый вертикальный взлёт и висение. А уже 16 и 21 декабря 1967 года были выполнены полноценные полёты — с вертикальным взлётом, переходом в горизонтальный полёт и последующей вертикальной посадкой. Длительный цикл предварительных исследований и экспериментальных полётов на стендах дал свои плоды — новая машина была устойчивой в обоих режимах полёта. В 1968 году Dornier Do 31 E3 продемонстрировали широкому кругу авиационных специалистов в рамках выставки в Ганновере. Его потенциал для военного и гражданского применения привлёк внимание иностранных фирм. Наиболее предметный интерес проявила NASA, оплатив часть испытательной программы нового СВВП. 27 мая 1969 года Do 31 совершил перелёт из Мюнхена в Париж на аэрокосмический салон. За время полёта было установлено сразу 3 международных рекорда для СВВП. Эти рекорды официально были зарегистрированы Международной авиационной федерацией: скорость полёта 513 км/ч высота полёта 9100 метров дальность полёта 681 километр На середину 1969 года было выполнено более 200 полётов на Do 31 E3. Из них 110 — с вертикальным взлётом и посадкой. При этом не было зафиксировано ни одной аварийной ситуации! Очень редкий факт для экспериментальных самолётов. Несмотря на такой успех, в 1970 году программа по разработке Do 31 был свёрнута. Высокая стоимость проекта и низкая эффективность на фоне транспортных самолётов классической конструкции вынудило Министерство обороны ФРГ прекратить проект. 4 мая 1970 года в Ганновере Do 31 E3 совершил свой последний полёт. На сегодняшний день сохранилось 2 из 3 прототипов - - Dornier Do 31 E1 в музее Dornier Museum и Dornier Do 31 E3 в музее Deutsches Museum. История Dornier Do 31 хорошая иллюстрация того, что не всегда очень хорошие с технической точки зрения самолёты получаются экономически выгодными для серийного производства. Тем не менее, Do 31 и на сегодняшний день остаётся единственным построенным транспортным самолётом вертикального взлёта и посадки. #рекомендации #топ #авиация #история #самолеты #полёт #самолёт