TOYOTA HILUX N10, Australian TV Ad,1969.

Anuncio comercial de Leslies Thiess, importador para Australia de Toyota, para la primera generación de una leyenda Automotriz: La Pick Up HILUX . La primera generación de la popular Hilux comenzó su producción en Marzo de 1968 como el modelo RN10 en versión de chasis de corta distancia entre ejes con un motor de 4 cilindros en línea de 1.5 L, generando una potencia de salida máxima de 77 CV (57 kW; 76 hp) en las especificaciones del mercado japonés. En Japón estaba disponible en las cadenas minoristas de concesionarios de Toyota Japón llamadas Toyota Store y Toyopet Store. La modificación del motor fue suficiente para una velocidad máxima declarada de 130 km / h (81 mph). El motor de 1.5 litros se actualizó a un motor de 1.6 L en línea cuatro en Febrero de 1971. En Abril de 1969, se añadió una versión de larga distancia entre ejes a la gama. La versión de corta distancia entre ejes también continuó en producción por muchos años más. La versión de larga distancia entre ejes no se vendió en el mercado norteamericano hasta 1972, lo que le permitió a su rival Datsun con su modelo 520/521mantener una fuerte presencia en el mercado. La Hilux se ofreció como reemplazo de las camionetas pickup con base en los modelos Toyota Crown, Toyota Corona y Toyota Corona Mark II en Japón, ya que los modelos Crown, Corona y Corona Mark II se reposicionaron como sedanes para pasajeros. A pesar del nombre “Hilux“, este era un vehículo de lujo solo en comparación con la más espartana Stout. El modelo Hilux fue diseñado y ensamblado por Hino Motors para reemplazar el vehículo anterior del que se derivaba el Hilux, llamado Briska en el nicho debajo del Stout que era más grande y antigua; finalmente reemplazó a la Stout completamente en algunos mercados. Para el mercado norteamericano, el único estilo de carrocería disponible era una cama corta de cabina regular y todas eran con tracción trasera. Se utilizó una configuración de Pick Up típica de brazos en A y muelles helicoidales en la parte delantera y un eje fijo con muelles tipo ballestas en la parte trasera. Una transmisión manual de cuatro velocidades era estándar. Los motores disponibles para esta generación en los Mercados globales eran los siguientes: 1968–1971: 1.5 L (1,490 cc) 2R I4 1971–1972: 1,6 L (1,587 cc) 12R I4 Para el Mercado Estadounidense en tanto las opciones fueron las que siguen: 1969: 1.9 L (1,897 cc) 3R I4, 63 kW (86 PS; 84 hp) 1970–1972: 1.9 L (1,858 cc) 8R SOHC I4, 72 kW (98 PS; 97 hp) 1972: 2.0 L (1,968 cc) 18R SOHC I4, 81 kW (110 PS; 109 hp) Esta primera generación se mantuvo en producción hasta Abril de 1972.