Производство рам на заводе Курганские прицепы

Видеоответ на фильмы пользователей о старой версии прицепа Тайга. В фильме продемонстрирован процесс оцинковки рам и покраски порошковой краской. Что касается нарушения полимерного покрытия и как следствие - коррозии металла, хотим ответить по существу: прицеп - это транспортное средство, которое двигается прямо за автомобилем на расстоянии 1,5 м. Это самая агрессивная зона - пыль, дорожная грязь, камни на большой скорости ударяются о прицеп при движении (дистанция между движущимися в потоке автомобилями на как правило больше: 3-5 метров), а антигололедные реагенты покрывают поверхность прицепа и агрессивно воздействуют на полимерное и оцинкованное покрытие деталей. Это подчеркивает важность ухода за прицепом: регулярная мойка и подкраска сколов от ударов камней, что указано в «Инструкции по эксплуатации». Проблема зашиты металла от коррозии на продукции нашего производства присутствует, мы это понимаем и осознаём, постоянно работаем над совершенствованием технологии в рамках производственных возможностей. В полной мере удовлетворяем все обоснованные претензии в рамках гарантийных обязательств. Но об этом позже... Вернёмся к Вашему прицепу: по предоставленным Вами материалам видно, что за прицепом не был обеспечен должный уход согласно инструкции и общепринятым нормам бережного отношения, он покрыт слоем засохшей грязи, Ваш автомобиль при этом чист. Доказательством этого служит то, что пострадала не только окраска прицепа произведенная в стенах завода «Курганские прицепы», но и изделия, которые изготавливаются не нашим предприятием, но которые использует автомобилестроение России: рессора Чусовского металлургического завода, диски колес ООО “ГАЗ», амортизаторы СААЗ, метизы Белебеевского завода. И даже сцепная головка импортного производства покрыта матовым налетом, что характерно для «белой ржавчины». Единственно, что у Вашего прицепа не заржавело – это рукоятка сцепной головки и только потому, что приходится периодически браться за нее рукой. Болты все покупные и у одного производителя, включая крепление сцепной головки, разную степень коррозии можно объяснить тем, что часть из них находится в тени от брызг дорожной влаги и грязи. Теперь к технологии: прицеп окрашен порошковой краской, нанесенной в электростатическом поле, на подготовленную в автоматической дробеметной установке металлическую поверхность с последующей полимеризацией в камере при температуре 180-200С. Регламент использования краски (производства Словении) не предусматривает операцию нанесения грунта для лучшей адгезии (сцепления) краски и металла. Учитывая опыт эксплуатации прицепов и частое небережное отношение покупателей к такому транспортному средству и для исключения подобных случаев с 2016 года все прицепы, кроме 821303, подвергаются горячему оцинкованию. Однако при отсутствии ухода и данный вид защиты от коррозии будет мало эффективен.