ЭВОЛЮЦИЯ БОЕВЫХ ВЕРТОЛЁТОВ И ИХ ВООРУЖЕНИЙ_ ДО СВО И ПОСЛЕ

Ошибка пилота, техническая неисправность или внешнее воздействие? 19 мая разбился американский вертолет Bell-212, на борту которого находился президент Ирана Раиси. По словам экспертов, это был хоть и довольно старый (модели 30 лет), но все еще надежный летательный аппарат. Однако на нем не было радара, который мог бы в плохую погоду обнаружить препятствие: из-за американских санкций Ирану сложно поддерживать технику, произведенную в США, в достаточно хорошем состоянии. В этой связи удивительно, что политик выбрал старый американский вертолет для визита в Азербайджан, тогда как обычно перемещался на модифицированном российском Ми-8. В лётном ангаре погибшего Раиси было много моделей вертолётов, но в большинстве случаев президент летал на именно российских воздушных машинах, таких как Ми-171 А2 2017 г.в. с двумя турбовальными двигателями ВК-2500ПС-03 и защитным противопомпажным механизмом мощностью до 2500 л.с. каждый. Российское КБ Миля и Камова давно ведут работы над созданием скоростных вертолётов. Дальше всех в этом вопросе продвинулись милевцы – в 2016-м году они создали «перспективный скоростной вертолёт» прототип Ми-Х1, который может достигать скорости более 400 км/ч. Он имеет один несущий и один толкающий винт в хвосте машины. Но в действительности максимальная скорость серийных геликоптеров редко превышает 300 км/ч. Из-за аэродинамической конструкции вертолета в случае, если машина разгоняется выше этого барьера, она становится практически неуправляемой. Поэтому основные цели в разработке высокоскоростных вертолетов будущего у различных конструкторов примерно одинаковы – совершенствуются лопасти и система управления, а корпусу стараются придать более обтекаемую форму. В 1964 году был создан турбовинтовой двигатель второго поколения ТВ2-117 мощностью 1500 л.с., который был предназначен для новейшего на тот момент транспортного вертолета Ми-8. Именно данная силовая установка обеспечила тактическую гибкость легендарной “восьмерки“. И возможности по её применению в различных климатических условиях — от тропических джунглей до горных массивов Афганистана. Восемью годами позже был создан двигатель третьего поколения ТВ3-117, мощность которого была увеличена до 2000–2400 л.с. В общей сложности было изготовлено порядка 50 тыс. двигателей ТВ2-117 и ТВ3-117, что является абсолютным рекордом для двигателей такого класса. Сегодня Россия удерживает одно из лидирующих мест на рынке вертолетных двигателей, обладая при этом уникальными возможностями по производству всех типов силовых установок для винтокрылых машин, в том числе легких, средних и тяжелых. Разработка новых двигателей и производство уже созданных продолжалось даже в период пандемии коронавируса (COVID-19), что позволило Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в Госкорпорацию “Ростех“) удерживать позиции в списке крупнейших мировых производителей вертолетных силовых установок. Сейчас идёт модернизация уже существующих двигателей, их оснащают системами контроля и управления, которые соответствуют самым современным мировым стандартам. От легендарной «восьмерки» до Ми-171: российская революция в вертолетостроении – в авторской программе Алексея Леонкова «Военная экспертиза», соведущая Анна Шафран.