#Железнодорожное - Автомотриса АС3М 1993 года

Автомотриса АС3М 1993 года детище Людиновского тепловозостроительного завода Автомотриса служебная тип 3й М - модернизированная. Достаточно простой и задорный железнодорожный агрегат - 2 кабины управления, тамбуры, пассажирский салон, вернее даже салончик, изначально человек на 20 , сейчас в нем 12 сидений и какие-то тумбочки-столы, улыбку умиления вызвали светильники , как в электропоезде эр2, машинное отделение с чадящим ЯМЗ, мудреный щит управления, где-то под полом должна прятаться гидропередача, а изначально вроде была механика и машинисту еще надо было передачи переключать через педаль специальную, а еще генератор, кардан, редуктор и все прочее необходимое, чтобы этот автобус на ж.д. колесах мог передвигаться. Т.к. автомотриса двухосная ее забавно подколбашивает на стыках и стрелках, напоминая двухосные трамваи. Конструкционная скорость заявлена в 100 км/ч, но даже на 20 уже как-то стремновато, ощущение от езды, как будто едешь на пионерке. А в бытность ее работы на дороге к ней еще и 1-2 вагон прикрепляли.. В общем агрегат самое то, чтобы проникнуться ж.д. атмосферой за минимально отведенное количество времени. Наконец-то удалось застать оригинальный аналоговый скоростемер в действии. Ума всё-таки не приложу, как можно было проводить смены под это настойчивое тиканье, машинисты со стажем, чиркните в комменты, наверняка вам этот звук ночами снится до сих пор! Пульт управления автомотрисой простой и понятный, при этом вполне лаконичный, принимая во внимание штучный характер этого драндулета можно было сделать намного хуже. Расход 50 л на 100 км. Как у 677 лиаза, Рабочая ма сса 40 т. В середине 90х свет увидела следующая модификация АС4, их было построено около 50 штук